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通常，有级变速器具有3、4、5个前进挡；重型载货汽车和重型越野汽车则采用多挡变速器，其前进挡位数多达6~16个甚至20个。 

变速器挡位数的增多可提高发动机的功率利用效率、汽车的燃料经济性及平均车速，从而可提高汽车的运输效率，降低运输成本。但采用手动的机械式操纵机构时，要实现迅速、无声换档，对于多于5个前进挡的变速器来说是困难的。因此，直接操纵式变速器挡位数的上限为5档。多于5个前进挡将使操纵机构复杂化，或者需要加装具有独立操纵机构的副变速器，后者仅用于一定行驶工况。 

某些轿车和货车的变速器，采用仅在好路和空载行驶时才使用的超速挡。采用传动比小于1（0.7~0.8）的超速挡，可以更充分地利用发动机功率，降低单位行驶里程的发动机曲轴总转数，因而会减少发动机的磨损，降低燃料消耗。但与传动比为1的直接挡比较，采用超速档会降低传动效率。 

有级变速器的传动效率与所选用的传动方案有关，包括传递动力的齿轮副数目、转速、传递的功率、润滑系统的有效性、齿轮及轴以及壳体等零件的制造精度、刚度等。 

三轴式和两轴式变速器得到的*广泛的应用。 柳工833铲车波箱品牌，柳工833铲车波箱生产，柳工833铲车波箱型号，柳工833铲车波箱制作

三轴式变速器如图3.1所示，其**轴的常啮合齿轮与第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且**、第二轴同心。将**、第二轴直接连接起来传递扭矩则称为直接档。此时，齿轮、轴承及中间轴均不承载，而**、第二轴也传递转矩。因此，直接档的传递效率高，磨损及噪音也*小，这是三轴式变速器的主要优点。其他前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。因此。在齿轮中心距（影响变速器尺寸的重要参数）较小的情况下仍然可以获得大的一档传动比，这是三轴式变速器的另一优点。其缺点是：处直接档外其他各档的传动效率有所下降。

两轴式变速器如图3.2所示。与三轴式变速器相比，其结构简单、紧凑且除*到档外其他各档的传动效率高、噪声低。轿车多采用前置发动机前轮驱动的布置，因为这种布置使汽车的动力-传动系统紧凑、操纵性好且可使汽车质量降低6%~10%。两轴式变速器则方便于这种布置且传动系的结构简单。 

两轴式变速器没有直接挡，因此在**工作时，齿轮和轴承均承载，因而噪声比较大，也增加了磨损，这是它的缺点。

齿轮磨损和降低工作噪声外，还可以在不需要超速挡的条件下，很容易形成一个只有四个前进挡的变速器。