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5.双离合变速器 

DSG变速器，由两组离合器相互配合共同控制发动机动力的传输，不会再驾驶者换挡时产生动力短暂中断的现象，结合了手动变速器和自动变速器两者的优点，既节油、驾驶舒适又满足驾驶的运动感要求。 

1.鉴于国内的经济状况，手动档变速器，自动档变速器都有很大的发张的空间。 

2.鉴于国内市场的多样性，各种变速器都有其发展的空间，在某个领域内占据自己一定的市场。 

3.从长远发展的角度看，双离合变速器结合了手动变速器和自动变速器各自的优点，其技术值得我国大力研究。 

1.3本课题研究内容 

本文首先在了解手动变速器的主要零部件及其工作原理的情况下，首先对变速箱的轴、齿轮、换挡机构等进行布置，然后根据与该变速箱匹配的发动机输入的*大扭矩，转速等，确定各个挡位合适的传动比，通过计算，定下变速箱的中心距和轴向尺寸，再对轴，齿轮等零件的参数进行合理选择，使得汽车的动力性和经济性达到好的效果，*后对手动变速箱的零件图进行三维绘制，并进行装配，受的转矩小,使用频率低,故其可选用直齿圆柱齿轮，而对于其它齿轮，其工作环境恶劣，受载复杂，采用斜齿圆柱齿轮。柳工856铲车波箱出售，柳工856铲车波箱定做，柳工856铲车波箱费用，柳工856铲车波箱公司 

2.轴的分析 

本文设计采用中间轴式变速器，**轴上的小齿轮做成齿轮轴的形式，中间轴采用旋转式结构,该轴由前后两端的滚动轴承支承，输出轴上常啮合被动齿轮与轴过盈配合。 

3.轴承型式 

**轴的前端采用向心球轴承，后端用滚针轴承与第二轴连接，第二轴前端用带止动槽的向心球轴承,后端用向心球轴承，使其能承受向外的轴向力，中间轴的前后端都用向心球轴承与变速器壳体座相连。*后还需要计算轴承的寿命，并对其进行验算。 

4.换档机构的分析 

倒档和一档齿轮采用直齿轮啮合换挡，结构复杂、成本高和同步环使用寿命短等问题都广泛存在同步器中，但同步器可以轻便无冲击地换档，大幅提高延长齿轮传动的寿命，因此对汽车的性能有着很大的提升，汽车手动变速器的换档机构广泛采用同步器的结构型式， 

3 汽车变速器的设计 

3.1变速器总体尺寸和参数的确定 

3.1.1 档数和各档传动比 

手动变速器的档数范围可以再 3～20内，手动变速箱相邻档位之间的传动比*好在不高于1.8 ，而**相邻档位的比值要求更小，因为汽车行驶时，**的操作更加平凡，这有利于使频繁操作**时，换挡工作容易进行。