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车辆从低速过渡到中速区域时，发动机转速不断上升，前皮带轮内滚柱的离心力随转速的上升而离心力不断增大，使移动盘作用在皮带上的向外支撑力逐渐大于后皮带轮上离心力控制弹簧的弹力，后带轮中的移动盘在传动带斜角压力作用下压缩弹簧，使后带轮中的移动盘向外移动（向离合器方向），无级变速机构开始变速。后带轮中移动盘每继续移动一个行程，就必须使发动机转速继续上升。其原因是弹簧的预压力随着后移动盘的不断移动而不断增大。直到车辆处于中速行驶时，前、后带轮的直径相等，此时前、后带轮的减速比为1:1。 

在前后带轮的减速比从低速2.5～3.0变换到中速的1:1之间，是依靠发动机转速来促使前、后带轮改变直径的大小完成的，无法用某一数值来表达，所以称为无明显级别的无级变速。 当车速从中速过渡到高速状态时，前带轮的直径*小，后带轮的直径*大，这一增速比一般为0.8～1.0。 山工652铲车波箱品牌，山工652铲车波箱生产，山工652铲车波箱型号，山工652铲车波箱制作

前面谈到了*大减速比为2.5～3.0，而*大增速比却为0.8～1.0。这是由于前带轮的直径小，后带轮的直径大所致。如果将前、后带轮直径设计成相同的，会因增速比过大而造成车速过高，安全性能降低。一般100mL以下（含100mL）发动机，前带轮直径为90～100mm，后带轮外径为110～120mm。 

不同车型前、后带轮的直径不同，*大减速比和*小减速比也不同。同时，*大减速比和*小减速比还受V带精度（长度和宽度）、前后带轮上的空心轴套（后带轮为固定盘轴颈）精度（长度）、前移动轮内轨道的精度和滚轮等因素的较大影响。 

图19给出的是发动机空载时的速比特性，图20为无级变速车辆行驶曲线图。它根据发动机转速、离心式离合器的结合转速以及摩托车的行驶性能要求等决定无级变速机构的2个极限传动比。