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一种包括一对两个电机和离合器互联的行星轮系机电式无级变速器（EVT）方案已经被提出。该变速器在低速工况下运用输出功率分流配置并在高速工况下使用复合功率分流配置。它能够在多种操作模式下运行，包括EVT模式和配备板载储能装置时的混合模式。这种变速器为传统汽车和混合动力电动汽车提供了一个紧凑、高效和潜在的低成本传动方案。 

一个虚拟的变速器原型建立在EASY5软件中并且基本的车辆模型也使用里卡多传动数据库中的组件建立在EASY5环境中。对提供的变速器（方案）在模型中各种行驶工况下的传动效率、车辆加速性能、燃油消耗率和排放（指标）进行了评估，并与传统的四档自动变速器进行了比较。 

评估的结果已显示出EVT的各项性能优于传统变速器。EVT在92%以上的调速范围内具有高效率。EVT的无限制的变速范围，提高了车辆的牵引力和车辆的加速度。它将从0到60英里每小时的加速时间减少了7.5%，并将从30到50英里每小时的加速时间减少了9.5%。无级变速比和电力系统迅捷的速度比变化能力让变速器显著地提高车辆的燃油经济性并减少了车辆的排放。即使在只有EVT运行的模式下（传统汽车应用），在城市驾驶中节省11%燃料和公路驾驶节省9%燃料是很容易实现的。氮氧化物排放量预计将在城市驾驶周期中减少约12%并在高速公路上减少约5%。电控机械式EVT允许不同程度的（电力与燃油）混合因而能进一步的提高燃油经济性和环保性。徐工500铲车波箱出售，徐工500铲车波箱定做，徐工500铲车波箱费用，徐工500铲车波箱公司  

介绍  

车辆变速器的主要功能是调节车辆速度，同时将动力从原动机传递到驱动轮上。动力传输应尽可能平顺并保证*小的内部损耗。大多数内燃机，特别是汽油发动机，在发动机低转速下产生低扭矩，仅在一个较小的转速范围内有效运转。因此，在发动机转速较低时增加转矩以提高车辆的性能，同时有效地匹配发动机的相对较小的速度范围到车辆正常运行中较大的速度范围是变速器设计的主要目标。这些要求引导了传动技术的不断进步。 

变速器可以大致分为“有极”和“无极”的驱动器，根据*终的速度比实现。有极变速器具有固定的速比，可按顺序选择以达到或近似所需的速比。因此，它并不总是可能使用发动机*大功率，因为发动机的速度和负载变化的传输通过所需的限制的固定速比确定。从一个速度比到另外一个有时被称为“换档”，并经常伴随有突然的扭矩变化。这样的干扰减少了传动系统的整体效率，影响行车的舒适性。此外，对于一些实际应用场合，如农业和建筑车辆运行时，输出转矩中断是非常不可取的，比短暂的效率损失更加不利。这种与换挡有关的固有缺点，在一定程度上在*近的设计中被*小化，包括预换档和控制离合器等方式以减少转矩中断。为了减少发动机转速和扭矩的变化，现代变速器使用更多的可选比率。六档自动，甚至七档手动变速箱的客车现在已经准备生产。