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由于有极变速器的输入输出速度比是有限的，因此车辆需要一个启动装置如液力变矩器或离合器使式车辆从静止起动。在启动过程中，启动装置提供所需的扭矩倍增并吸收发动机与变速器之间的滑动。然而，这是一个非常低效的操作。它能产生热量和材料磨损。 

原则上，有极变速器不能达到提供了无限速比的无极变速器所能达到的相同水平的车辆燃油效率。无级变速器对于任何给定的车辆速度和所需的功率水平都可以选择发动机的*佳效率点或*低排放点。无级变速器可以进一步分为CVT和IVTs。CVT通常为机械式，提供的连续变速比超过设计车速范围。然而，像有极变速器，输入输出速度比是有限的，启动离合器或发动机断开装置往往需要车辆启动。它们进一步提供一个档位给倒车的情形。此外，大部分的摩擦式无级变速器的设计（包括带式和牵引式）在高扭矩、大功率的的场合是不合适的。 

无级变速器，根据定义，能够包括空挡位在内提供无限的输入输出速度比范围。它允许输出速度由反向从零到向前变化，覆盖整个车辆速度范围。不需要启动装置，该发动机可以在任何时候直接连接到变速器，因为输入输出速度比是无限的。 徐工500铲车波箱规格，徐工500铲车波箱加工，徐工500铲车波箱价格，徐工500铲车波箱批发

曾经有两种类型的IVTs在市场上获得了成功，它们是静液平衡传动式变速器[ 1 ]和液压-机械传动式[ 2 ]。静液压传动提供了一个静液压动力路径，其中输入功率由泵转换成液压力。之后液压马达将液压功率转换为机械功率。液压马达的调速保证对于理想车速的控制。然而，静液压传动是非常低效的，特别是在偏载和慢速时往往产生噪声。它们主要用于柔性工况和速度控制比效率更重要的场合。 

液压机械传动的概念在静液压功率路径之外显着提高了效率，提供了一个更有效的机械功率路径。这存在多种可能的配置，所有可能的配置都具有所谓的功率分流特性，这提供了多个混合动力路径[ 3 ]。在多个功率路径中，至少存在一个功率路径，它还提供传输的速比控制。此路径即被称为变速器路径。通过变速器路径使速比发生变化的装置就称为变速器。功率分流传动能够使功率在输入后通过至少两条并联路径输出，其中一条便是变速器路径。当变速器的速比变化通过变速器路径实现，效率*高的机械路径是多数动力传输的理想路径。因此，相比于液压传动一个精心设计的液力机械传动方案使效率有了很大的提高。速比变化是由变速器通过调节功率，通过变速器传递了路径。