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输入功率分流传输，当输出输入速度比等于或高于节点时，提供良好的传输效率。在较低的输出速度比下，通过变速器路径循环的功率大大增加。当输出输入速度比远远低于节点时，变速器路径中的功率可以超过通过变速器传输的功率的几倍。这种现象被称为内部动力循环。它消耗能量，在传动中产生不必要的热量。因此，仅对于高速比工况才考虑输入功率分流传动。 

在高输出输入速度比工况下，内部功率循环也会在输出功率分流变速箱中进行。由于输出输入速比远远超过其节点，所以发生功率循环。这种特性限制了这种类型的变速器仅仅在低速比工况运行。 

然而，复合动力分流变速器在其两个节点之间运行时具有非常不错的效率。与其他动力分流配置一样，当变速器的运行速度远低于其第一个节点或远高于其第二个节点时，会发生内部动力循环。因此，复合分流传动仅适用于中等速比。 

为了扩大速度比覆盖范围，已经通过研究各种行星轮系排列和在逐步传动中应用的布置变化而付出了巨大的努力。一般来说，这些设计在施工中相当复杂，因为它们涉及许多行星轮系和离合器，并且通常是反向轴，以确保同步的布置转变。尽管如此，转变时仍然存在突然的扭矩变化。对于小型车辆，如果使用“超大尺寸”电机提供适当的速比覆盖率，单机制设计可能是一个可行的选择。我们称作丰田混合动力系统（THS）的单机制设计[8]已经在普锐斯的生产模式中得到了改造。 徐工50铲车波箱供应商，徐工600铲车波箱厂家，徐工600铲车波箱厂商，徐工600铲车波箱出售

提供一种简单紧凑的变速器，其将利用由不同的动力分配结构提供的期望的性能特征，并且在更宽的变速比范围内扩展变速器的高效率运行。理想的传动应该能够替代现有系统，并且可以在混合动力车辆上升级以符合不同程度的混合所有这一切都必须以一种具有成本效益的简单并可靠的结构来实现。 

本文介绍了一种功率分离的机电无级变速器的新概念和运行概况，可用作直接替代传统的逐步变速器。在EASY5软件中构建了虚拟传动原型。在EASY5环境中还使用里卡多动力总成数据库组件构建了基本车辆模型。对于所提出的变速器在基本车辆模型的传动系效率，车辆加速度，车辆燃料消耗和各种循环行驶下的排放各方面的性能表现作出评估。与传统的四挡自动变速器进行直接比较。通过简单地添加能量存储装置，该传动系统能够为混合动力车辆提供不同程度的混合传动。在许多方面我们所提出的传动方案可以被视为用于混合动力车辆的简单，紧凑和成本低廉的有效混合动力系解决方案。