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汽车无级变速动力传动控制策略分析 

1 无级变速动力传动控制策略  

   就无级变速动力传动系结构来说，根据所采用的部件不同，结构有所差异。图1为本文所研究的CVT动力传动系统尽管当前有大量的文章研究无级变速动力传动控制策略，但是它们都是根据自己研究CVT结构和条件来开发控制策略，下文将在详细地总结前人开发的控制策略基础上，提出发动机*大功率工作模式。就当前已有的无级变速动力传动控制策略来说，大致上可以分为6类：目标发动机转速控制、*优燃油经济性控制、运动模式控制、等节气门控制、*大节气门控制和发动机*大功率控制模式。下文将分别以发动机速度、力矩和节气门控制方式来分类阐述上述6种控制策略。 

2  基于发动机转速的控制策略  

   基于发动机转速的控制策略就是在控制无级变速动力传动系统时，通过控制CVT的速比，实现发动机的目标转速。此方案也被Pfiffner称为速度跟踪控制策略，它的原理就是：在车辆行驶过程中，调节CVT速比，以在相同的节气门开度和车速情况下，尽可能的降低发动机转速，*终实现*优的发动机燃油消耗。因此，这个目标发动机转速极大地影响着发动机的燃油经济性和车辆的操纵性。 如图2所示，细实线是发动机*优燃油经济性工作模式，粗实线是为了提高车辆操纵性的运动控制模式，细虚线是发动机处于制动反拖状态的燃油经济工作曲线，粗虚线是发动机处于制动反拖的运动工作曲线。图2上面的点划线是当CVT速比*大时，受车速限制的发动机*高转速；下面的双点划线是CVT速比*小时的发动机*小转速。山工50铲车波箱价格，山工50铲车波箱批发，山工50铲车波箱品牌，山工50铲车波箱生产

图3给出了CVT传动系发动机目标转速控制策略结构，其中，目标发动机转速由发动机*优燃油经济工作曲线决定，而根据驾驶员不同的踏板输入，可以在该曲线上查得一个发动机*优工作转速，此转速就是当前车辆状态下的发动机目标转速。将上面发动机目标转速除以在减速器大齿轮上测得的CVT从动带轮转速，

就得到当前车辆状态下的CVT目标速比，如下式：                                                                     

 其中：id 是CVT目标速比；imax,imin 分别是CVT的*大和*小速比；nd 是发动机目标转速； npN是CVT从动带轮转速。为了表达方便，本文在为申明情况下，均默认采用国际标准单位。 

在当前市场上的CVT量产车上，发动机目标转速控制模式是CVT动力传动系统的主要控制方式。