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七、扭矩调整过程： 

变速箱控制单元中具有一个动态控制程序来对传动比的变化提出要求，然后由执行元件N216来控制这个传动比的实现。调整过程主要是对双活塞中的调整活塞来进行的。 

调节过程：先导阀为压力调节阀N216提供一个恒定的5bar油压，电脑向N216提供不同的电流，会导致N216向减压阀UV提供不同的压力的压力油。电流越大，提供的压力也越大。这个压力用来控制UV 的工作。当N216提供的压力在

1.8bar-2.2bar时UV阀处于关闭状态，即不调节。当N216提供的压力小于1.8bar时，UV向主动轮提供油压，主动轮变窄。从动轮相应泄压，由弹簧作用使从动轮变宽。当N216提供的压力大于2.2bar时，UV向从动轮提供油压，主动轮相应泄压。 八、扭矩传感器 

传递扭矩所需要的力是由活塞与链条因压力而产生的摩擦力。压力越大，产生的摩擦力也越大，工作也越可靠，但是会使传递效率降低（对轴承压力太大）。传递不同的扭矩所需要的压力是不一样的，因此要具有能保证**压力的装置，这个装置，就是机械液压的扭矩传感器。 昆明龙工863铲车波箱，昆明山工652铲车波箱，昆明徐工500铲车波箱，昆明徐工600铲车波箱

传感器的组成：活塞、两个滑轨架、球等所组成，活轨架1用外齿与辅助减速装置的内齿啮合，滑轨架2通过花键支撑在固定支架上，七个圆球位于两个滑轨架所形成的类似豆荚的空间内，活塞支撑在固定支架上和主动轴上，并可沿轴向移动。 当汽车行驶时，扭矩由辅助减速机构的输出齿轮传至滑轨架1，壳1把力又作用在球上，球受力后又把力传至滑轨架2，由于滑轨架1和2中间的豆荚形状，这个力使球向豆荚的边缘运动，从而使两个滑轨架分离，接触压力的形成是系统压力通过一个泄流孔泄掉一部分压力而形成的，这个泄油孔由扭矩传感器的活塞来控制。当活塞向右运动时，泄油孔减小，内部压力增大。当活塞向左运动时，泄油孔增大，内部压力减小。决定活塞向左或向右运动的因素是作用在活塞上的左右两个力，即液压和滑轨架2，当这两上力平衡时，内部压力不变，而当平衡被破坏，即所传递的扭矩发生变化，从而使活塞左右移动时，内部压力也就相应地有了变化。即如果扭矩增大，则活塞左侧受力加大，向右移。如果扭矩减小，则活塞左侧受力减小，活塞向左移，以此来改变内部接触压力。