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九、传动比不同时接触压力的变化 

所需要的接触压力除了与所传递扭矩大小有关外，还与传动比有关。传递同样大小的扭矩，如在传动比较大时，参与工作的链辊很少，因此所需要的压力就比较大，随着传动比的增大，参与工作的链辊逐渐增多，所需要的压力就逐渐变小。 

这种压力的需要变化是一条曲线，由于无法**对其控制，因此只对控制传动比为1时的前后进行台阶形的控制。 

工作过程：扭矩传感器与变矩器壳体间构成的另一个空间叫空间2，在主动轴径向和轴向上钻有孔与空间2相通，如图，当传动比逐渐减小时，主动轮的V形部分逐渐变窄，这样当传动比到达1时，压力油即通过主动轴上的孔与空间2相通，从而对活塞的向左的压力增大。使活塞左移，从而使泄油孔增大，降低系统内的接触压力。 

十、飞溅油盖 

系统内的ATF油在旋转时，由于离心力的作用，会产生额外的接触压力，这种接触压力的产生会降低传递效率。 临工50铲车波箱供应商，临工933铲车波箱厂家，临工933铲车波箱厂商，临工933铲车波箱出售

为抵销这种额外的压力的影响，在系统的从动轮中特装备了一个飞溅油盖，这个飞测油盖在工作中不断地被注入了无压力的ATF油，此油在旋转过程中其所产生的离心力正好抵销了在活塞内的ATF油所产生的旋转离心力。 

在主动轮端为什么没有采用这种油盖呢？可能有两个原因，一是结构过于复杂，二是在拖车时使主动轮产生较多的压力，从而使减速比减小。 十一、传动链条 

CVT采用了特殊结构的链条，与其他传动方式或链条相比有如下优点： 

1、 这种传动方式使链条传动半径变小，很少的链节参加工作也可以传递运力，因而传动比变化范围就可以比较大 

2、 该链条可经受1.7的拉力，因此工作可靠 3、 传动效率高 

结构及工作原理：链条由多排链节组成，用销钉连接起来，每个销钉由两瓣组成，销钉的端面是斜面，与变矩轮的斜面相配合来传递扭矩。链条和 销钉共同承担拉力。在链条由圆弧过渡过直线或由直线过渡到圆弧时，链条与销钉间并不发生相对运动，之所以能形成这种变化，是由于两片销钉间结构所决定，销钉的外廓与链条的内廓是一致的，二者不能有相对运动，但两片销钉间却可以发生相对运动，类似轴承运动，因此这种结构磨损少。 

为减小链条与链轮间产生的噪音，用了不同长度的链条 十二、油泵（压力油供给）