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双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT或者(Direct Shift Gearbox)DSG主要由双离合器、齿轮变速器、自动换挡机构和电子液压控制系统等组成。由于DCT 具有无动力中断换挡、传递效率高等优点而被许多厂家予以关注。现在双离合器变速器在大众公司的汽车上的应用较多。IAV 公司也开发出一种 9 速比的双离合器混合动力总成，如图1.4 所示，主要部分包括发动机、单离合器、电机、双离合器、变速器。此总成可以实现各种工作模式。

1.3各种变速器在混合动力传动系统中应用的优缺点 

1.3.1  机械式变速器(MT) 

机械式变速器传动效率高、结构简单、工艺可靠、成本低，但它的换挡过程由驾驶员控制，因此混合动力汽车很多与换挡相关的节油技术不能实现。同时，MT不太适合在城市里交通拥堵情况下使用，而且如果无法掌握好换档时机，油离配合不好的话，燃油经济性也无法保证。 

1.3.2  电控机械式自动变速器（AMT） 

电控机械式自动变速器既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。但换挡时间较长，因为档位变动引起的顿挫感较强，舒适性较差，换挡过程中有可能出现动力中断。临工953铲车波箱生产，临工953铲车波箱型号，临工953铲车波箱制作，临工956铲车波箱厂家 

1.3.3  液力机械式自动变速器（AT） 

液力机械式自动变速器是将发动机的机械能平稳地传给车轮的一种液力机械装置，以其良好的乘坐舒适性、方便的操纵性、优越的动力性、良好的安全性奠定了在汽车工业的主导地位[4]。由于采用了液力变矩器，可以不用离合器换档，档位少，连接平稳，操作容易。但它对速度变化反应较慢，液力传动工况下效率相对较低，燃油经济性较差，结构复杂，难制造，成本高，修理困难。 

1.3.4  无级变速器（CVT） 

机械无级式自动变速器速比光滑变化，无级传递扭矩，乘坐舒适，加速性好， 与AT 相比具有较高的运行效率，油耗较低，燃料经济性高，同时，还有重量轻、体积小、零件少的优点。但它的起动性能差，通常需另加起动装置，另外它属于摩擦传动，传动效率较低，且传动带很容易损坏，金属带制造困难，可传递转矩相对较小，不能承受较大的载荷。