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1.3.5  电气无极变速器（EVT） 

电气无级传动可以使发动机工作在高效运行区，并能实现起动-停止运行，明显地减少燃料消耗和废气的排放，具有以下优点[6]： 

1) 全自动的无级变速能使车辆稳定平滑行驶、乘坐更舒适；

2) 由于采用的是电气无级变速传动技术，克服了机械式无级传动的缺点，具有可靠性高，经久耐用的特性； 

3) 为高恒功率加速，因此加速快； 

4)  电气无级传动可实现回馈制动，因此能提高燃料的利用率； 

5) 利用电气无级变速传动装置的电气端口可装备更多的电气辅助设施，如电动门和体积较小的电驱动的空气压缩。 

EVT 缺点在于质量较大 (160 kW 的 EVT 约400 kg)，*大减速速比受 EVT 额定功率的限制，另外 EVT有炭刷 ，且价格较贵。 

虽然 EVT的质量比常规的变速器稍大，但与常规的传动系统相比减少了大量的器件。EVT可代替汽车中的变速器、离合器、减速器、起动器和发电机。临工956铲车波箱厂商，临工956铲车波箱出售，临工956铲车波箱定做，临工956铲车波箱费用 

1.3.6  双离合自动变速器（DCT） 

双离合变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构、电子控制和液压控制系统组成，其中核心机械部分是双离合器和三轴式齿轮箱。双离合变速箱在传动过程中的能耗损失非常低，其同电极结合可以很好地组成混合动力系统

[5]

。但制造加工的精度要求很高，技术难度大，导致成本也相当高。此外，在较拥堵

的城市路况下，长时间处于半离合状态的离合器容易过热，因此温度传感器会感知温度过高，从而使变速器停机。 

2 丰田普锐斯（Prius）混合动力系统(THSⅡ) 

丰田公司于1997年开始销售混合动力的Prius，它是世界第一款商业用途的大批量生产的混合动力汽车。丰田混合动力车的动力中枢是混合动力系统(THS— Toyota Hybrid System)，它使汽油机和电力两种动力系统通过串联与并联相结合的形式进行工作,达到低排放的效果。在2003年4月的纽约国际车展上，丰田推出了采用THSⅡ系统的新一代Prius，使混合动力汽车的发展又向前迈了很大一步[7]。Prius动力装置（THS）属于混联式混合动力系统，混联式系统发动机和电动机都是驱动主题，它的动力分配装置把动力分成两路，一路是汽油机的动力直接传到车轮，另一路(电路)是发动机将能量转变成电能，带动电动机或给电池充电，如图2.1。