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变速器是传统汽车和混合动力电动汽车动力传动系统的重要部件。变速器的性能对整车的动力性、经济性、舒适性等有着重要的影响。近年来，随着汽车保有量的大幅上升，驾驶经验欠缺的司机数量的急剧增加以及石油价格的不断上涨，能源危机似乎一触即发，人们迫切需要一种操纵简便、节能环保的汽车.装载自动变速器的车辆，使驾驶员不再像驾驶手动变速器（Manual Transmission ，MT） 汽车那样频繁地使用离合器踏板，且具有操纵方便、起步平稳、乘坐舒适性好等诸多优点，因此，自动变速器其市场占有率在逐步提高。 汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速(Continuously Variable Transmission简称"CVT") 。尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显着优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。这是汽车的无奈和缺憾。但是人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力，各大汽车厂商对无级变速器(CVT)表现了极大的热情，极度重视CVT在汽车领域的实用化进程。这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器的研究的**目标。   

目前，国际上自动变速器主要有以下5 种:液力机械式自动变速器(Automatic Transmission ， AT) 、电控机械式自动变速器 (Automated Mechanical Transmission ，AMT )、机械无级式自动变速器( Continuously Variable Transmission ，CVT) 、无限变速 机械式自动变速器( Infinitely Variable Transmission ，IVT) 、双离合器式自动变速器 ( Dual Clutch Transmission，DCT)。 徐工50铲车波箱公司,徐工50铲车波箱规格,徐工50铲车波箱加工,徐工50铲车波箱价格

                         电子控制自动变速器的现状 

汽车自动变速器的研究和应用可以追溯到20 世纪30 年代。1939 年, 美国通用汽车公司首先在其生产的奥兹莫比尔( Ol***obile) 轿车上装用液力耦合器，行星齿轮组成的液力变矩器。在40 年代末50 年代初，开始出现根据车速和节气门开度自动控制换档的液力控制换档自动变速器，使自动变速器进入了迅速发展时期。自动变速器采用电 子控制系统始于60 年代中期，法国雷诺( Renault ) 公司于1968 年率先在自动变速器上使用电子元件。1970 年，日本丰田和日产公司相继采用电子元件控制位于变速器壳上的电磁阀的电流。自1981 年起，美国、日本等一些汽车公司相继开发出各种微机控制的自动变速系统，如电子控制液力变矩自动变速器和电子控制多级齿轮变速器等。电子控制自动变速器的真正飞跃发展在1982 年。这一年丰田公司将微机技术应用于电子控制变速器系统，实现了自动变速器的智能控制。首先应用于豪华型皇冠牌轿车上，有**的换档规律。换档**性好，具有良好的燃料经济性和动力性，降低污染。随后Bosch 公司于1983年研制成功发动机和自动变速器共用的电子控制单元。电控自动变速器可实现与发动机**匹配，并可获得**的经济性、动力性和安全性，达到降低发动机排气污染的目的。从此电子控制变速器广泛用于轿车、客车、大型公共汽车、越野汽车及重型牵引车上。并且装车率迅速提高。尤其在美、日、德等国生产的轿车上。采用电子控制器的比例越来越高。