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 1.2.2辅助变速装置 

目前普遍采用的是行星齿轮式变速器。该变速器是用行星排机构来达到变速的目的，它依靠离合器和制动器根据行车需要来连接或制动行星排的不同元件，从而实现变速器的不同速比。其作用是进一步增扭减速，通过变换档位实现不同的传动比，以提高汽车的适应能力。 1.2.3液压控制单元 

液压控制单元起传递、控制、操纵、冷却和润滑等功能，主要由油泵、主调压阀、节流阀、换档阀、手控阀、电磁阀等组成。液压控制系统受电控系统的控制，按照行车要求，把液压油输入到需要上作的离合器或制动器油缸内，以改变变速器速比，达到行车要求。 1.2.4电子控制系统 

包括信号输入装置、控制电路和执行机构等三部分。信号输入装置:包括传感器(节气门位置传感器、车速传感器及变速箱油温传感器等)和信号开关装置(行驶模式选择开关、空档起动开关、制动月‘开关及换低档开关等)。信号输入装置负责将汽车行驶的有关状态信息转变为电信号，以便后继的控制电路接受。传感器信号一般有模拟量、脉冲量、数字量等3种形态。 山工652铲车波箱价格,山工652铲车波箱批发,山工652铲车波箱品牌,山工652铲车波箱生产

ECU (Electronic Control Unit):电子控制单元是电子控制系统的核心，接收传感器检测到的汽车行驶状态信息和驾驶员给出的}几预信息，并进行比较运算。再按照某种规律发出指令，自动控制传动系统上作。ECU主要由输入通道、控制器和输出通道3部分级变矩器效率尤其低，采用变矩器必须解决效率低的问题。在提 高变矩器效率的过程中，发现要提高其效率只能简化结构和降低变矩比。于是变 矩器主要是在起步和加速时起作用，汽车传动系的变矩任务主要由机械变速器完 成。同时，变矩器的设计采用**的设计方法和手段，使变矩器的结构越来越紧 凑合理，并且效率也得到了较大的提高(*高效率在90%以上)。 

 (2)多档位化。随着汽车行驶速度的不断提高，变速器的变速范围要求也不 断提高。另一方面，为了提高换档过程的平顺性，要求减小相邻档位速比。因此 AT增加档位数是技术上的发展趋势。AT*初只有两档，50至60年代以三档为 主，到了70年代发展到四档。1989年日产公司开发了世界上首台五档AT，接 着丰田、三菱、宝马以及奔驰公司也相继推出了五档AT。但是，档位数愈多， 制造成本就愈大，而性能改善却愈小。日产公司专门分析研究了档位数对汽车动 力性和经济性的影响，指出AT*大档位数.IJ以发展为六档。 (3)闭锁离合器打滑控制