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自80年代起在AT中开始采用变矩器闭锁技术，以提高变速器的传动效率和车辆的燃料经济性。然而，变矩器闭锁后失去了液力传动平稳的优点，不能吸收发动机扭矩波动所引起的冲击和振动，造成车辆振动和噪声的增大。所以在*初，变矩器的闭锁区域**于**高速、小油门开度，这样一个很狭窄的区域。90年代后，世界各**汽车公司的AT几乎都采用了闭锁离合器打滑控制技术，通过对闭锁离合器摩擦片上压紧油压的调节，实现闭锁离合器微小打滑的**控制。当闭锁离合器存在打滑而非完全闭锁时，部分动力经液力传动，部分动力经闭锁离合器机械传动。闭锁离合器不完全闭锁就.IJ以大幅度降低传动系统的振动和噪声，使闭锁区域得到充分的扩展。闭锁离合器打滑控制技术的应用，解决了燃油经济性和行驶平顺性的矛盾，大幅度提高了AT的性能。 (4)换档控制智能化 

AT的换档控制起初均采用全液压控制，1969年法国雷诺R16TA轿车AT首先采用了电子控制，80年代后电子控制得到了普及。AT的电子控制系统将控制换档的参数(如车速、油门开度等)通过传感器变为电信号，经过电控单元的处理，将控制信号作用于换档电磁阀，从而利用液压系统实现自动换档。80年代后期开始，各**的汽车公司纷纷开发了AT智能控制系统，使得汽车不仅根据控制参数进行自动换档，而且能够识别出汽车行驶环境和驾驶员意图，以实现因人、因地而异的换档控制。现在采用的控制模型己高度复杂，采用过去传统的控制方法和信息处理技术是不够的，所以在信息识别和控制中必须现代采用智能控制技术，如鲁棒控制、模型控制、自适应控制、神经网络等。 (5)换档品质的控制 山工652铲车波箱型号,山工652铲车波箱制作,太原临工933铲车波箱,太原临工952铲车波箱

待分离和待结合换档离合器压紧油压的配合是否合理，对换档品质具有显著的影响。AT的换档品质控制的研究一自是一个研究热点。换档品质反映在换档过渡过程的舒适性和零部件负载两个方面，其中过渡过程的1人稳性和结合元件热负荷是两项*主要的指标。换档品质的控制依赖于对换档过程的研究。换档过程涉及较多的影响因素，精细的分析需进行整个传动系统的动态模拟仿真。然而，系统的模拟仿真不能满足实时控制的要求。因此，有必要在过渡过程的分析时进行简化，建立适合于实时控制的数学模型。 

此外，汽车电子控制系统的集成控制也是汽车控制发展的方向，从各部件的个别控制不断地向着综合控制方向发展。口前，AT控制和发动机控制、牵引力控制、四轮驱动控制和ABS联合起来进行综合控制等都己获得了实际应用。