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62． 循环式制动压力调节器：此种形式的制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间串联进一个电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。回油泵的作用是当电磁阀在“减压”过程中，从制动轮缸流出的制动液经储能器由回油泵回制动主缸。在三通道制动控制系统中，每个前轮有一个3/3电磁阀，两后轮共享一个3/3电磁阀。

63． 循环制动压力调节器的工作过程：汽车在制动过程中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流的大小，使ABS系统处于“升压”、“保压”和“减压”三种状态。升压（常规制动）：电磁线圈中无电流通过，电磁阀处于“升压”位置。此时制动主缸与轮缸想通，由制动主缸来的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力增减，ABS不工作，回油泵也不工作；保压：当ECU向电磁线圈通入一个较小的保持电流（约为*大电流的1/2时），电磁阀处于“保压”位置。此时主缸、轮缸和回油孔相互隔离密封，轮缸中保持一定制动压力；减压：当ECU向电磁线圈通入一个*大的电流时，电磁阀处于“减压”位置。此时电磁阀将轮缸与回油通道或蓄能器接通，轮缸中的制动液流经电磁阀进入蓄能器，轮缸压力下降。 山工652铲车波箱公司,山工652铲车波箱规格,山工652铲车波箱加工,山工652铲车波箱价格

64． 凌志LS400控制三条通道的状态：（1）升压：此时线圈无电流通过，阀体在上弹簧的弹力作用下停留在*下端位置，其下端的阀门在弹簧弹力的作用下将通往蓄能器的通道C封闭，同时上端阀门被打开，来自制动主缸的压力油从A通道，直接进入B通道而流入轮缸，轮缸压力升高。（2）保压：当电磁阀有ECU提供2A的小电流时，在电磁线圈电磁力的作用下，阀体克服上弹簧的弹力上升到中间位置。将上端阀门关闭，而下端阀门在下弹簧的作用下仍保持关闭状态。此时A、B、C、三条通道互不想通，轮缸保持一定压力。（3）降压：电磁线圈由ECU提供5A大电流时，电磁力将使阀体进一步克服上弹簧弹力而上升到*高位置。此时上端阀门在下弹簧作用下仍处于关闭状态，而下端阀门则被打开，使B、C通道联通，轮缸油压由B、C通道流入储能器，轮缸压力下降。 

65． 可变容积式压力调节器： 是在汽车原有制动系统官路上增加一套油压控制装置，用它控制制动管路中容积的增减，从而控制制动压力的变化。该种压力调节系统的特点是制动压力油和ABS控制压力油路是相互隔开的。