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变速器在三档升入四档的换档空隙时，超速排离合器Co由结合逐渐变为分离，即行星架与太阳轮轴逐渐分离，超速排制动器Bo逐渐刹住太阳轮轴。此时，作为主动件的行星架，欲带动太阳轮轴沿行星架顺时针转动。如果使太阳轮轴沿行星架顺时针转动，则行星架将无法使动力传给齿圈输出（三元件无一固定件）。这时，单向离合器Fo起作用，它将行星架与太阳轮轴锁止在一起，从而实现着变速器三档的动力传递方式。待制动器Bo刹住太阳轮轴后，由于单向离合器Fo将变为自由打滑状态，行星架将沿着太阳轮轴顺转，变速器换入四档。 

变速器由四档降为三档的换档空隙时，单向离合器Fo的工作方式与三档升入四档时完全相同，仍然是以三档的方式传递动力。 3.1.2一档单向离合器F2的动力连接 

变速器一档用单向离合器F2，外环通过连接块与变速器外壳相固定，不能转动；内环与辛普森行星轮机构的后排行星架相连接。它将阻止该行星架逆时针转动。 

变速器档位在“D”位一档时，前进档离合器C1结合。由于一档单向离合器F2阻止了后行星架逆时针转动，使其锁止不动，从而实现了变速器一档的动力传递。 

变速器档位在“D”位二档时，除前进档离合器C1结合外，二档制动器B2参与了制动太阳轮轴。这时，后行星架将顺时针转动，单向离合器由锁止状态变为自由打滑状态，从而实现了变速器二档的动力传递。 太原柳工833铲车波箱,太原柳工855铲车波箱,太原柳工856铲车波箱,太原龙工850铲车波箱

变速器由一档升入二档的空隙时，前进档离合器工作不变，仅加入二档制动器逐渐刹太阳轮轴。在二档制动器刹住太阳轮轴之前，单向离合器F2始终阻止后行星架逆时针转动，从而实现了变速器的一档动力传递。 

变速器由二档降为一档的空隙时，单向离合器F2在二档制动器逐渐松开过程中，便参与工作，阻止后行星架逆时针转动，同样实现了变速器的一档动力传递。