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3.1.3二档制动器用单向离合器F1的动力连接 

与二档制动器B2配合使用的单向离合器F1，其外环与二档制动器内的制动片相连接；内环与辛普森行星轮的太阳轮轴相连接。在二档制动器B2制动时，它将阻止太阳轮轴逆时针转动。 

变速器在二档时，前进档离合器C1以及二档制动器B2同时工作。二档制动器B2通过单向离合器F1将太阳轮轴刹住，使其不能逆时针转动，从而实现了变速器的二档动力传递。 

变速器在三档时，前进档离合器C1以及二档制动器B2仍然工作，同时直接档离合器C2结合，也参与动力传递。两个离合器都参与动力传递，而且同步，故为变速器的直接档。此时，单向离合器F1打滑，允许太阳轮轴顺时针转动。尽管二档制动器B2仍然工作，但不会影响变速器三档的动力传递。 

当变速器由二档升入三档的空隙时，二档制动器仍刹车，位于二档制动器与太阳轮轴之间的单向离合器F1，在直接档离合器C2结合之前，仍防止太阳轮轴逆时针转动。故，此时变速器仍实现着二档的动力传递。 

当变速器由三档降为二档的空隙时，其情形与二档升入三档的空隙时相同，此时变速器仍以二档的方式传递动力。 太原龙工853铲车波箱,太原龙工862铲车波箱,太原龙工863铲车波箱,太原山工652铲车波箱

3.2单向离合器使液压控制阀的结构有所简化 

自动变速器的液压控制阀安装在阀体上，

变速器的档位变换是通过液压控制阀的动作，接通或切断某离合器或制动器的液压油路，来实现的。阀体的结构在自动变速器上是*复杂的，故，有人形象地称之为液压“集成块”。单向离合器可以减少控制油路的条数，进而减少控制阀的个数，达到简化液压控制阀体结构的目的。 

譬如，二档制动器B2用单向离合器F1，由于它在二档制动器B2制动时，阻止了太阳轮轴逆时针转动，同时又允许太阳轮轴顺时针转动，因此，在二档时开始刹车的二档制动器B2，当变速器升入三档、四档后，就不必再松开。这样就减少了一套液压控制装置，仍能实现档位的正常转换。