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无级变速CVT与自动挡AT的区别  

其实变速箱分两个部分。变速箱本身和离合器。在离合器方面没有区别，一般都是采用液力耦合器。 

CVT变速箱就是跟我们所骑的踏板摩托车的传动形式类似，只是汽车上的CVT比摩托上的从控制形式上，传输效率上更高级。作用原理简单地讲就是两个可以变化直径的轮子，一个输入，一个输出。这两个轮子随着转速可以变化直径，从而达到改变传动比，而且可以实现真正的无级变速。在两个轮子之间传递动力的一般为金属链条。CVT是钢带主动轮从动轮改变内径达到改变传动比，不会有顿挫感更并顺。 自动挡是俗称，准确点应该叫自动控制变速，需要指出的是，自动控制变速只不过是在控制形式上是自动的，但变速还是有级传动的，这一点跟CVT是有区别的。不过AT是齿轮改变传动比，会产生顿挫。 

手动挡就不介绍了。要说手动挡跟前两者之间的区别，和CVT 是完全不同的，倒是和自动控制变速箱有几分类似。如果将自动控制变速箱的自动控制部分拆除，装上一个排挡杆，就是一个手动挡。当然这样的比喻有点简单，因为手动挡还有一种形式叫AMT，就是在手动挡的基础上加了一个控制单元。现在这种高级的AMT变速箱叫DSG，就是如今正在流行的双离合变速箱。百度 

 CVT并不回比AT的传动效率高。不过结构更简单更容易将发动机保持在经济转速所以油耗会稍微好一点点。要知道动力的损失主要在液力变矩器。临工952铲车波箱价格，临工952铲车波箱批发，临工952铲车波箱品牌，临工952铲车波箱生产 

但是CVT也有缺点，齿轮的*大扭矩基本不会存在任何问题，钢带就不行了容易打滑，不适合高扭矩输出的场合。   

至于DSG其实就是AT的升级版本，将液力变矩器改成两个离合器摩擦片罢了。因为没有了液力变矩器所以效率接近MT，但是问题也是明显的，摩擦片式离合器相比液力变矩器更容易磨损。加上大众的双离合存在散热的设计缺陷导致故障频发。（离合器摩擦片相对mt尺寸小并且经常会半离合，*关键更换费用比MT高太多了）