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1.2.3 排放 

由于CVT 系统具有较宽的速比变化范围,可使发动机工作在*佳状态,从而改善了燃烧过程,减少了废气排放。汽车行驶时所排出的有害物质含量常与发动机工作状态有关,当发动机在非稳态工况时,它所排出废气中的有害物质含量高。而有级式机械传动,速比变化量由人工操作完成,导致发动机转速变化较大,使发动机处于非稳态工况。所以,汽车排放废气中有害物含量高,污染环境严重。对于自动变速,可控制发动机在排放污染较小的工况下工作。据德国ZF公司测定,装备CVT后比安装4-AT的汽车减少排放约10%左右。由于汽车传动自动变速有如此众多的优点,因此,汽车特别是轿车,采用自动变速传动已成为趋势。 1.2.4 制造成本 

CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。勿庸置疑，CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高，与AT变速器相仿，由于金属带式CVT的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少40％左右，整车的质量因而也有所减轻。随着大规模生产以及系统、材料的革新,CVT零部件(如传动带、主动轮、从动轮等)的生产成本,将降低20%～30%L在1996年的美国汽车市场,装备CVT的Honda Civic 轿车比装备4-AT的轿车便宜200多美元。 1.2.5 驾驶平顺性 

由于CVT的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，而且驾驶非常简单、安全。从而使用户获得全方位的“行驶乐趣”。当然，CVT技术也有它的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。 1.3 无级变速器的分类 龙工LG855铲车波箱供应商,太原龙工LG855N铲车波箱,乌鲁木齐龙工855B铲车波箱,乌鲁木齐龙工855D铲车波箱

无级变速器按结构和传动方式可分为电力式、液力式和机械式三种。其中，电力式和液力无级变速器因为成本高、效率低、结构复杂等原因没有得到广泛应用；而机械式与前两种比较，具有结构简单紧凑、成本低、操纵方便等优点而成为目前主流的选择。因此，下面所提到的CVT都是指金属带传动的机械式无级变速器。 1.4 金属带式无级变速器 

1.4.1 金属带式无级变速器的基本结构 

金属带式无级变速器主要由主动带轮、从动带轮、金属带、加压和调速装置组成，其核心部件是金属带和从动带轮组成的传动系统。 

下图为一种金属带式无级变速器的基本组成,主要包括：油泵、离合器、前进和倒档切换机构、输入轴和主动轮(锥盘)、金属带、从动轮(锥盘)和输出轴、主减速器、差速器和驱动桥等。 图1-5  金属带式无级变速器的基本结构图