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第四章  关于大众7速DSG变速箱颠簸路行车异响及换挡异响 

4.1    7速DSG变速箱颠簸路行车异响:  

装备DSG变速箱的车辆具备非常好的燃油经济性，DSG省油的特点是基于它与普通自动变速箱相似的构造和工作特性，发送机的扭矩传输是通过固定在输入输出轴上的空转齿轮完成的。这种齿轮之所以叫做空转齿轮，是因为只有在挂入此档位时它才会被固定在传动轴上以传动扭矩，其他时间这个带有固定间隙的齿轮会进行空转，不承受外力负荷在升档和降挡的过程中，处于工作档位相邻档位空转齿轮，处于啮合状态，以达到快速换挡的目的，从而保证换挡平顺。当在颠簸路面或换挡时产生震动时，这个震动会激发空转齿轮产生颤动，这种颤动就会导致空转齿轮之间发生轻微的接触随之产生类似于金属摩擦声这种声音。但对变速箱质量和功能是完全没有任何影响。配备DSG变速箱的车行驶在颠簸路面时，均会有此声音这是正常的，DSG变速箱均有此特点。 4.2   7速DSG变速箱换挡异响的检修：太原厦工50铲车波箱。太原山工50铲车波箱。太原山工5吨铲车波箱。太原徐工50铲车波箱 

一辆全新帕萨特配备1.8TSI+七速DSG变速箱，2011年6月份生产，行驶里程为8700公里。在低挡换挡时有异响，但平稳行驶完全没有声音，在高挡换挡时也没有声音。尤其是2升3挡时，大部分换挡时没有异响，有时能听到“咔”的一声，偶尔一连串“咔咔咔”的响声。经询问该车从5000公里**保养之后才出现的，有时候几天不出现，有时候在一天中能出现好几次。首先用5052A检测变速箱控制单元故障，但并没有故障码。说明电液控系统并没有故障。经分析，在换挡时才会出现异响，说明并不是换挡同步器在结合时出现问题。在行车中没有异响说明传动齿轮没有问题，说明齿轮传动系统没有问题。剩下的只有离合器部分，得知该车大部分时间在市区里面行驶，所以使用的低挡挡位比较频繁，而3挡是出于高挡和低挡的中间档位，受到的扭矩改变量*明显，时速在30到40公里左右，离合器摩擦盘受损量*大。*终得出结果是摩擦片被磨损，结合跳动。在征得车主同意后更换双离合器。更换后试车不在出现异响。                                         更换双离合器核心的地方就是间隙的调整，如果垫片的厚度选用的不正确都会出现问题。如果垫片过厚，则离合器结合过早，换挡时会有明显的震动，垫片过薄，则离合器结合过晚，换挡有延迟，动力会被断开。所以在实际操作过程不可有丝毫马虎，不能急躁，稳扎稳打完成维修工作。下面来叙述一下离合器更换的过程。