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缺点：

1、传动效

率低，燃油经济性差，效率低带来的另一个缺点是发热多；

2、结构复杂、重量体积大，成本高。

干式双离合变速器*大的软肋在于其双离合器的散热，说起这点，干式和湿式双离合变速器非常不同，湿式离合器浸在油中工作，强制散热，所能传递的扭矩大。湿式DCT摩擦片尺寸比干式小得多，因此摩擦件热容量小，接合时受产生热量的速度是其限制条件。

相反的，干式DCT摩擦片大，摩擦片热容量大，接合时产生热量迅速被摩擦片吸收，但空气散热较慢，热量不易在短时间内散发，因此它受滑磨产生的总热量的限制。

果频繁升降档，干式DCT的离合摩擦片温度会上升的很高，极端情况下会导致摩擦片损坏，因此干式双离合变速器在路况较好的条件下才能够发挥其高效的优点。而湿式DCT更适合频繁换挡路况，其离合寿命更长，约为干式双离合器的5~6倍（原文数据），这也是为什么现有湿式双离合变速器的原因。

为什么干式双离合变速器有7档之多的档位，其中的重要原因之一是小的档间速比可以使离合摩擦片更快接合，从而减少摩擦热量产生。另外从理论上，换挡过程中离合接合的冲击，使平顺性似乎应当不如相同档数的液力变矩器AT，这也是为什么即使7个档仔细感觉还是能够感觉到换挡的原因。严格的说湿式双离合接合滑磨时间远长于干式双离合，档位过渡期长，离合时机易于控制，同样档数似应该更平顺。昆明龙工862铲车波箱，昆明龙工863铲车波箱，昆明山工652铲车波箱，昆明徐工500铲车波箱

个人感觉，这个7速干式DSG比较靠谱，可靠性应该比6速湿式DSG高（结构相对比较简单）2片离合器摩擦片是类似手动变速箱那样的，整片式,由滑阀箱推杆控制离合器拨叉来分类离合器片,并且也是靠像普通手动波箱那样的膜片弹簧压紧摩擦片,变速箱油的作用也只是充当液压油和普通抗极压齿轮油,不像湿式摩擦片对油的要求那么高,并且出故障后解体维修也比较方便。缺点是由于摩擦片和压盘的配合问题，承受的极限扭矩相对比较低（类似手动波箱的离合器，改装大马力后要换压盘和离合器片)，磨损也相对较快。干式双离合器变速器的离合片尺寸比湿式的要大得多，其热容量更大，对接合滑磨产生热量的速度不敏感，但是对摩擦总热敏感，温度升高之后，降温很慢。频繁升降档，温度可以高达300度以上。另外负载大小也对离合片寿命有很大影响，因此干式双离合变速箱不适合经常重负荷以及常爬坡等工况（有一篇资料提到过，时间在7DSG引入国内之前）。干式双离合器变速器的离合片接合时滑磨时间要远短于湿式双离合，其离合片控制离合时机的要求要更高。离合片的磨损带来的影响更明显，LuK为两个干式离合器

分别设计了磨损补偿系统，保证了离合器覅在运行寿命周期内性能的稳定性（具体数据不详）。相对于干式离合湿式双离合离合片通常采用多片结构，结构更复杂，但体积更小。干式双离合变速箱动作可靠性更好。

国内的路况对干式双离合变速器是一大考验，一线城市的交通状况都不太好，如果需要频繁起停、变速，急加速，更适合选择湿式双离合离变速箱或AT。大众如果有一款6AT作为选配件来配合1.4T发动机是*好，不需像6DSG那样大扭矩，燃油效率也还过得去，关键是寿命够更可靠。