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DSG-6档双离合器变速器采用“湿式”双离合器，“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。DSG-7档双离合器变速器可匹配*大扭矩350牛米的发动机。 

DSG-7档双离合器变速器采用“干式”双离合器，“双离合器”由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。因为它的“双离合器”不是像DSG-6档双离合器变速器那样安装于封闭油腔里，所以，被称为“干式”双离合器。“干式”双离合器结构简单，因而效率更高。但是“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的*大扭矩比“湿式”离合器要低。DSG-7档双离合器变速器用于匹配*大扭矩不超过250牛米的小排量发动机。 

双离合变速器的不足 成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中**的车型。 

扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经**能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。 

双离合器变速器发展展望 

在大众汽车DSG一马当先的带领下，其他国家厂商纷纷投入人力物力加入”双离合器变速器”的队伍。与大众不同的是，其他厂商更专注于提高双离合器变速器所承受的*大扭矩，将双离合器变速器装备到跑车上。 

宝马M部门在第3代SMG（SequentialManualGearbox）顺序式手动变速器的基础上开发出了**的专门为*高转速可达9000r/min的V8发动机而设计的M-DCT（DualClutchTransmission）7挡双离合器变速器。M-DCT双离合器变速器已经率先装备在宝马**一代M3轿跑车和敞篷跑车上。 临工952铲车波箱型号，临工952铲车波箱制作，临工953铲车波箱厂家，临工953铲车波箱厂商

保时捷一直是使用手动变速器和Tiptronic手/自动一体变速器的。目前，保时捷将自己“雪藏”多年的PDK双离合器变速器应用于民用跑车领域。保时捷PDK双离合器变速器的结构和运行原理与大众汽车公司DSG双离合器变速器相同。 

除了宝马和保时捷，日产研发出配合GT-R跑车的双离合器变速器，三菱汽车研发出用于EVO跑车的双离合器变速器。不久的未来，以大众DGS为领头羊的双离合器变速器将成为变速箱技术的主流，各种级别的轿车都将会广泛应用双离合器变速器。 

舒适，灵活，智能化，省油等价值取向的汽车新车型。相信这顺应消费者的喜好，满足消费者的需求的个性设计，必能在市场上大展拳脚。而随着技术的不断发展，双离合器变速箱技术将会更加成熟，完善，也将普及所有汽车。双离合器变速系统也将成为汽车的基本装置设备系统。