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SMT以其更快的响应来保证在驾驶员松开油门踏板的瞬间发动机转速不会像自动变速器那样马上掉下来，从而实现更**的动力控制。 SMT还可以进行降档转速匹配。当驾驶员降档时SMT自动摘掉离合进入空档，随后松开离合。其间SMT会根据当前的车速计算低档时的发动机转速，将发动机调整到相应的转速。然后离合再次摘掉换入低档后离合器咬合，降档换档成功。整个换档过程平滑顺和，没有猛推和突然加速的现象。但SMT也像其他手动变速器一样有个很大的缺点就是整个换档过程中动力会中断。

SMG（SequentialManual Gearbox）顺序式手动变速器是由宝马和两家**配件公司GERTAG和SACHS（ZF）合作研发的全新概念变速系统，*初于1996年开始装备在宝马M3运动型轿车上。该系统已经发展到第三代产品，装载在*新款M5和M6车型上。与众不同的是，SMGⅢ（第三代产品）添加了Drivelogic系统，可以调整变速风格以适应驾驶者个性化的驾驶习惯。通过控制Drivelogic开关，驾驶者可以在6个手动和5个自动换挡程序间随意选择适合自己的变速风格。在强大电子系统的帮助下，即使是普通驾驶员也可以拥有专业赛车手的驾驶技术。

双离合变速箱DCT（Double Clutch Transmission）

双离合变速箱特点是换档时间短、换档平稳，但结构复杂、制造工艺复杂。

DCT分湿式和干式两种，湿式用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力，干式用的变速箱油较少，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大。龙工855B铲车波箱,龙工855D铲车波箱,厦工50铲车波箱厂家,厦工50铲车波箱厂商

直接换档变速器DSG(Derect Shaft Gearbox)

DSG变速箱*大的特点在于它采用了双离合器，并且是基于手动变速箱的。一个离合器控制奇数档位齿轮，另外一个离合器控制偶数档位齿轮。工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和*终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和*终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。

CVT无级变速是自动变速箱的一种。不管自动还是手动变速箱，在换挡的时候，都会有顿挫感，CVT就没有这个缺点，它可以使汽车加速或者减速起来很平稳。

无级变速系统（CVT，continuosly variable transmission），是与前面三款变速箱结构上完全不同的

东西，它的内部并没有齿轮，而是以两个可改变直径的传动轮、中间套上传动条来传动。基本原理是将

传动带两头各绕在一个锥形轮盘上，轮盘的外径大小无级地变化，便使两个轮盘之间产生从“大：小”

到“小：大”的传动比变化，由此实现变速。