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为了使人们出行方便，在16世纪时诞生了世界上**辆“汽车”。当时的汽车是一种木制的三轮车，随着汽车工业的发展，经历了蒸汽车，内燃机汽车等等。由手动变速箱发展到自动变速箱。

自动变速箱的诞生，原意是想将驾驶者的左脚解放出来，并降低驾驶车辆的难度，提高驾驶的舒适度。事实证明，自动变速箱确实更适用于拥挤的城市化生活，因此，成了全球车企争先研发的重点。自动变速箱的档位也随着工业技术越变越多，但是，自动变速箱档位真的越多越好吗？

在20多年前，市面上大多数车都还处于3AT与4MT的水平上，在当时，更多的挡位确实意味着更好的加速性能和动力输出平顺性，以及更低的油耗和更高的速度。但是，就目前而言，在汽车温饱的今天，档位，不再是评定一辆车好坏的准则了。

误区一：挡位越多代表提速快

搭载同一发动机的车型在升级更多档位的变速箱后，加速都有所提升，但是“档位越多，提速越快”并不构成因果逻辑。汽车的加速性能由变速箱能承受的起步转速、变速箱的换挡速度、以及前几个挡位的齿比共同决定的，这些都跟车企的标定密切相关，跟挡位的数量没有太多关系。山工50铲车波箱费用,山工50铲车波箱公司,山工50铲车波箱规格,山工50铲车波箱加工

误区二：挡位越多代表换挡越平顺

换挡的平顺受很多因素影响，但挡位的多少起不了决定性作用。挡位多只能说明齿比落差比较小，发动机转速差比较小，但不直接说明换挡平顺。自动变速箱也一样，液力变矩器取代离合器的存在决定了“旋律”的跌宕起伏，而车企对液力变矩器的标定，比如液体粘度、升降挡时机、转速补偿等都直接影响到变速箱的顺滑程度。

误区三：挡位越多代表油耗越低

设计多挡位变速箱的初衷确实是为了达到更好的燃油经济性，大多数6挡自动变速箱肯定比3挡的油耗要低。多挡位能带来更宽的齿比范围，*高挡位齿比也能更小，从而使发动机高速巡航的转速更低，油耗也就越低，但实际情况并不**。不能以发动机每分钟的喷油次数减少来断定发动机省油，你要看到的是发动机的负荷瞬时加大，这才是*要命的——不仅对发动机和变速箱造成N+1点伤害，而且真的不省油！

越来越**的技术让变速箱增加挡位不再是难题。就目前而言，档位的增加不再是为了人们的驾驶得到更多的舒适性，更多的，是为了“面子”，不少车型在宣传时也拿着多档位的变速箱做噱头。我认为，车主在选择车辆的时候，不仅仅需要关注更高的配置更多的档位，需要关注的是这些配置，对你而言有没有使用价值。就像买了个4100万像素的手机，但你从来不会去使用拍照一样，配置很牛X，但却没有用。