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金属带无级自动变速器商品化的时间虽不长，目前在汽车变速器中的占有率也不高，但从产品性能看，其发展前景却十分看好。 

(2)手动变速器分析 

手动变速器的许多*近的发展集中在为降低成本和体积的新制造方法上。传统来说，变速器制造包含大量昂贵的机器，以及为机械加工和装配操作所需留出的空间限制的设计。*新的技术包括，如在*新的Ford／Getra96档变速器中可以看到的激光焊接冲压钢滑动齿轮选择器轴套。为替代前一代变速器的铸铁拨叉，这种精致而坚 固的设计方案可以导致更少的对内部的损害。齿轮盘片的激光和摩擦焊接同时保证了所需机器设计空间的降低，这是一种由雷诺公司在5档副轴圆型变速器设计中发明的技术，命名为EMI，曾在2000年展出并因为它的简单和轻便仅22公斤却能提供140N·m的转矩而出名。另一方面，设计人员也在其齿轮提供转矩输出的设计上进行了认真的研究，提高了耐久性和低噪声水平。从变速器的发展现状中我们可以看出，无论是自动变速器还是手动变速器，都存在着优点和某些不足，所以对于一款新设计出的变速器进行适当的优化是必不可少的。传统的汽车变速器设计是采用许多经验公式计算和测绘同类型变速器来初步确定其参数，这样设计出来的变速器盲目性比较柳工855铲车波箱加工，柳工855铲车波箱价格，柳工855铲车波箱批发，柳工855铲车波箱品牌大，常过于保守。减小体积和质量，提高传扭能力，是当前汽车变速器优化设计的主要目的，因为减小变速器的体积和质量可减少制造费用，降低齿轮动载荷，提高齿轮寿命，使汽车的总体布置更为方便和灵活。当发动机选定时，就要求设计的变速器在规定的使用年限内保证其性能，而且要求变速器体积*小，节省材料，降低成本。如何达到此要求，如何合理地分配传动比，合理选择各档的模数、齿数、螺旋角、齿轮变位系数等，传统设计方法是根据经验类比、估算或试凑的方式初步确定这些参数，然后再进行刚度与强度等校核，若不合适，就对其中某参数进行修改，再进行重复计算，直到满意为止。这种设计方法在一定程度上伴随着主观性，而通过变速器专业软件的优化功能，可适当的消除这种盲目性和主观性。目前用于变速器设计的专业软件如ROMAX和MASTA均带有优化功能，它可以对齿轮进行宏观的优化，如在速比不变的情况下，可通过优化齿轮的基本参数：螺旋角、模数、压力角，改变接触安全系数、弯曲安全系数的权值，提高重合度，以达到提高齿轮的接触安全系数及弯曲安全系数的目的。除了可对齿轮进行宏观优化外，也可以对齿轮进行微观修形，在齿形和齿向上进行修形，以降低齿轮的传递误差。