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五、对机械式变速器齿轮传动还要满足以下几点要求： 

1）、便于制造、使用和维修。 2）、质量轻、中心距小及结构紧凑。 3）、具有高的传动效率和疲劳寿命。 4）、换挡轻便，噪音小、工作可靠。 5）、具有前进档、空挡和倒挡。 

6)、为了满足高速时行车，还应设有超速档，以此提高汽车的燃油经济性。 

第二节    变速器齿轮传动方案设计 

机械式变速器的齿轮传动一般分为三轴式和两轴式两种，两轴式的变速器用于发动机前置、前轮驱动（FF）或发动机后置、后轮驱动（RR）的乘用车上。三轴式一般用于发动机前置、后轮驱动（FR）或发动机后置、后轮驱动（RR）的商用车上。  我公司的机械变速器三轴式和两轴式的变速器都有，两轴式变速器以MF86A为代表，图1.2-1为MF86A变速器的传动剖面图，三轴式变速器以LC5T97为代表，图1.2-2为LC5T97变速器的传动剖面图。另外，重型汽车采用组合式的齿轮传动，我公司的LC10T150就是其中一种。 

图1.2-1 

一、 两轴变速器齿轮传动方案设计 昆明临工50铲车波箱，昆明龙工50铲车波箱，昆明厦工50铲车波箱，昆明山工50铲车波箱

从图中可以看出，该两轴式变速器有五对前进档齿轮，且有一对倒档齿轮传动。

动力传递路线为（以一档为例）：输入轴--1/2档同步器齿套--1/2档同步器齿毂--输出一档齿—输出轴。变速器共有两根轴，输入轴1和输出轴2平行布置。且输出轴与主减速齿轮的主动齿轮做成一体。可使结构紧凑，工艺简化、成本降低。 

一档齿与倒档齿均布置在轴承附近，因为一挡和倒档的传动比较大，所以传递的扭矩也较大，这样，在传动中会产生较大的径向力。如果将一挡和倒档布置的远离轴承位置，则会产生较大的轴的挠度和转角，使齿轮的啮合质量下降，噪音加大。输出倒档齿设计在一二档齿套上，这样减小变速箱的轴向尺寸。倒档传递路线为：输入轴—倒档齿—1/2档齿套--1/2档齿毂—输出轴。 

由于没有直接档（传动比为1），所以每一档都经过齿轮啮合，这必然会有功率损失，降低了变速箱的效率。这是两轴变速器的缺点。 

二、  三轴式变速器齿轮传动方案设计 

图1.2-2 

从图中可以看出，该三轴式变速器有五对前进挡齿轮和一对倒挡齿轮，变速器动力传递路线为（以一档为例）：一轴—中间轴主动齿—中间轴—中间轴一档齿—二轴一档齿—1/R档同步器齿套—1/R档同步器齿毂--二轴—二轴法兰盘--后桥。 

变速器共有三根轴：一轴、二轴、中间轴，其中一、二轴共线并与中间轴平行，由于一轴和二轴在一根轴线上，所以，在四档位置扭矩可以直接从一轴传递给二轴，其传递路线为：一轴—4/5档齿套--4/5档齿毂--二轴—二轴法兰盘—后桥。中间没有齿轮传动，从而减少能量损失，因此，直接档时，三轴式变速器比两轴式变速器的传动效率高。 

在中间轴的侧面设计了一倒档轴，在其上空套着倒档齿，倒档齿同时和中间轴倒档齿及二轴倒档齿啮合，经过两次啮合后使二轴的转向与一轴转向相反，从而实现倒车功能。