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下面以发动机转速传感器为例来说明转速传感器工作的原理。 

按工作原理，转速传感器有三种，*常见的为电磁感应式，其次是霍尔式和光电式。 

①电磁感应式转速传感器：电磁感应式转速传感器是利用**磁铁及绕在**磁铁上的拾波线圈之间的电磁感应原理制成的。这种型式的传感器结构简单，造价低，被很多汽车公司所采用。 

装在分电器内的电磁感应式转速传感器的工作原理如图1-19所示。

图中的信号转子共有四个凸齿，它由分电机轴带动一起旋转，转子的凸齿数目应与发动机的汽缸数相同，其工作原理如下： 

a．磁路走向：这种电磁感应式信号发生器的磁路走向如图1-19中虚线所示，即由**磁铁4的N极→空气隙→信号转于1的凸齿→信号转子1→气隙→铁心3→**磁铁4的s极，即从N极回到S极，在拾波线圈2内形成磁回路。 

b．工作过程：当凸齿转子1按顺时针方向旋转时，如图3-3-5所示，则凸齿转子1的凸齿逐渐向铁心3靠近，转子凸齿与铁心间的气隙越来越小，故上述磁路中的磁阻逐渐减小，则使穿过拾波线圈的磁通量逐渐增大，于是在拾波线圈内便感生出电动势。根据楞次定律，感生电动势的方向总是阻碍磁通的增长，其大小与磁通的变化率成正比，磁通和感生电动势的变化关系如图1-19中0°~45°间的曲线所示。 临工956铲车波箱生产，临工956铲车波箱型号，临工956铲车波箱制作，柳工833铲车波箱厂家

图1-20 电磁感应式转速传感器拾波线圈感生电动势和磁通变化波型示意图 

拾波线圈中的感生电动势在图1-20(a)时，其线圈A端为正，B端为负。 

当信号转子1的凸齿正好与铁心相对时，如图1-19(b)所示，此时转于凸齿与铁心间的气隙*小，穿过拾波线圈内的磁通量*大，但此时磁通量的变化率*小，其值为0Wb，因此，此时的感生电动势也为0V。 

当信号转子1的凸齿由与铁心正对位置离开时，如图1-19(c)所示，转了凸齿与铁心间的气隙越来越大，磁阻也越来越大，因此，穿过拾波线圈的磁通量也就向越来越小的趋势变化，如图1-19(c)所示。当转子凸齿转到图中的Ⅱ位置，其减少的变化率为*大，此时拾波线圈中的感生电动势为负的*大值，如图1-20所示。此后，因磁通的变化率逐渐减小，拾波线圈中的感生电动势呈负值减小，在此过程中，磁通和感生电动势的变化情况如图1-20在45°~90°间的波形，体现在图1-19(c)中的拾波线圈的A端为负，B端则为正。 

综上可见，当信号转子旋转360°时，拾波线圈便产生与转子凸齿相等数目的脉冲信号，将此信号送入电脑，电脑便可惜此判缸和判断活塞的基准位置。 

若在分电器的同一轴上，固定另一个24齿的凸齿转子，使其与铁心和浇在铁心上的拾波线圈相对，当分电器轴旋转360°时，便有24个等距的脉冲信号。 

从以上分析可知，这种传感器靠电磁感应，无需外来电源。因此，每一拾波线圈只有一根信号输出线和一个接地线。装在大飞轮壳体上的转速传感器多为电磁感应式。