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主油路压力控制
电液式控制系统中的主油路油压也是由主油路调压阀调节的。早期的电液式控制系统还保留了液压式控制系统,工作受控于节气门阀产生的节气门油压,使主油路油压随着发动机负荷的增大而增加,以满足离合器、制动器等换档执行元件传递大转矩时对工作压力的需要。目前一些新型电子控制自动变速器的电液式控制系统则完全取消了由节气门拉索控制的节气门阀,节气门油压由一个油压电磁阀来产生,油压电磁阀是一种脉冲线性式电磁阀,电脑根据节气门位置传感器测得的节气门的开度,计算并控制送往油压电磁阀的脉冲电信号的占空比,以改变油压电磁阀排油孔的开度,产生随节气门开度变化的油压,即节气门油压。节气门开度愈大,脉冲电信号的占空比愈小,油压电磁阀的排油孔开度愈小,节气门油压愈大。这一节气门油压被反馈至主油路调压阀,作为主油路调压阀的控制压力,使主油路调压阀随着节气门开度的变化改变所调节的主油路油压的大小,以获得发动机不同负荷下的主油路油压**值,并将驱动油泵的动力损失减少到*小,如图1-41所示,电脑还能根据空档起动开关的信号,在选档杆处于倒档位置时,提高节气门油压,使倒档时的主油路油压升高,以满足倒档时对主油路油压的需要。柳工856铲车波箱厂商,柳工856铲车波箱出售,柳工856铲车波箱定做,柳工856铲车波箱费用
除了正常的主油路油压控制之外,电脑还可以根据各个传感器测得的自动变速器的工作条件,在一些特殊情况下,对主油路油压作适当的修正,使油路压力控制获得**的效果。例如,在选档杆位于前进低档(S、L或2、1)位置时,由于汽车的驱动力相应较大,电脑自动使主油路油压高于前进位(D位)时的油压,以满足动力传递的需要。为减小换档冲击,电脑还在自动变速器换档过程中按照换档时节气门开度的大小,通过油压电磁阀适当减小主油路油压,以改善换档品质,如图1-42所示。电脑还可以根据液压油温度传感器的信号,在液压油温度未达到正常温度时(低于60℃),将主油路油压调整为低于正常值,如图1-43a)所示,以防因液压油在低温下粘度较大而产生换档冲击,当液压油温度过低时(低于-30℃),电脑使主油路油压升到*大值,以加速离合器、制动器的接合,防止温度过低时,因液压油粘度过大而使换档过程过于缓慢,如图1-43b)所示。在海拔较高时,发动机输出功率降低,电脑将主油路油压控制为低于正常值,以防止换档时产生冲击,如图1-44所示。同时当车速高的时候ECU也将主油压调低。 ②蓄压器背压的控制
蓄压器是自动变速器换挡平顺性提高的主要装置。在电控自动变速器中利用电液控制蓄压器的背压,可以进一步提高换挡平顺性,改善换挡品质。
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