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5、机油供给 

    如图3-3所示，离合器所使用的压力机油由主毂借助于旋转孔来提供。矩形环用于实现壳体和主毂之间的密封。主毂内的油道将机油送至相应的位置。有一套单独的冷却机油系统，该系统根据需要对离合器进行**式冷却和润滑（见离合器冷却系统）。冷却和润滑用机油经主毂内的同轴孔被送至离合器K2。压力平衡腔内的机油也是从这股机油中获取的。如果K1已刚性接合了，那么冷却机油流经已脱开的K2（未吸收热量），然后流向K1，机油在这里完成其润滑和冷却任务后被甩入变速器壳体内。片支架上打有孔，这样冷却机油就可从内到外流经相应的离合器。衬片的形状和离心力都有助于机油流经离合器，这样就可以使得冷却机油的压力相对很低（不需要那么高的压力了）。重要的是要保证冷却机油量。 

6、离合器的动态压力平衡 龙工853铲车波箱厂家,龙工853铲车波箱厂商,龙工853铲车波箱出售,龙工853铲车波箱定做

在发动机转速较高时，因旋转运动的作用，离合器压力腔内的机油承受了很大的离心力作用。这个离心力导致离合器压力腔内的压力沿半径*大方向递增。我们把这种情况称为“动态压力形成”。在实际工作中，人们并不期望这种动态压力出现，因为这会额外地增大了压紧力，使得压力腔内的压力无法按规定来升、降。为了保证离合器K1和K2按规定接合或者脱开，当发动机转速升高时，在各自的压力平衡腔内都会发生一个动态压力平衡（补偿）过程。于是就可以**控制换档过程了，换档舒适性也就显著提高了。由于在发动机转速较高时，无法控制离合器的接合，所以压力平衡腔内的泄漏会导致离合器及同步机构损坏。 

如图3-4所示，活塞的两面都作用有机油压力，这是由于另加的机油腔（压力平衡腔）而实现的，压力平衡腔内的机油压力作用在活塞的另一侧。为此离合器K2就有一个挡板，该挡板与与活塞K2就构成了压力平衡腔K2。对于离合器K1来说，离合器K2的外片支架同时就起着挡板的作用。压力平衡腔 K2压力腔 K2外片支架 K2同时也是K1的挡板挡板K2压力平衡腔 K1压力腔 K1离合器的动态压力平衡离心力导致的机油作用力压力平衡腔内充注的是冷却用机油，其压力很低。压力平衡腔内充注的机油所受到的作用力（动态压力形成）与压力腔中的作用力是相同的，于是压力腔内的压紧压力就处于平衡（稳定）状态了。