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双离合自动变速器简介 

1.1 传统变速器以及其他新兴自动变速器存在的问题 

传统的机械式有级变速器，由于换档前要先分离离合器，切断动力输入，使换挡平顺性变差，产生顿挫感，同时使驾驶员操作繁重，也对行驶的安全性造成不利影响。 

随着车辆操纵自动化的快速发展，汽车自动变速器正呈现蓬勃发展的态势。现在的汽车自动变速器主要有液力自动变速器(AT)，无级变速器(CVT)，以及近几年国外正重点研究的电控机械式自动变速(AMT)。但由于传动效率低、生产成本高，AT与CVT的应用都受到一定限制。在传动效率和生产成本等方面优于AT和CVT的AMT，由于其具有目前汽车工业发展所要求的高燃油经济性、低排放和保护现有手动变速器生产投资的优点，受到了汽车界的重视。但在AMT的研发过程中，逐渐发现其缺点：车辆在换挡过程中，当离合器分离后，发动机的动力不能被传递到车轮，导致动力中断，驾乘者有顿挫感，影响了车辆的动力性和乘坐舒适性。 

为了解决此问题，需要对换挡过程进行**的控制。特别是为了减小换挡过程中的冲击度，需要对发动机与变速器构成的动力总成在转速差、扭矩等方面进行**的匹配和控制，但是根本上仍解决不了问题。龙工862铲车波箱出售,龙工862铲车波箱定做,龙工862铲车波箱费用,龙工862铲车波箱公司 

为了解决中断动力换挡给车辆性能带来的影响，要进一步提高电控机械式自动变速器的性能，则需要增加发动机起、停等一些其它控制手段，反而增加了车辆的复杂程度和成本，得不偿失。所以，电控机械式自动变速器在对车辆舒适性等方面要求不高的车型上，例如低挡轿车、军用车辆、公共汽车、载重车等，由于其具有结构简单、成本低等优点，仍具有优势，但是在对舒适性要求高的车型上，其应用就具有了局限性。为了既可以充分利用 AMT 所具有的优点，又可以消除 AMT 中断动力换挡的缺点，双离合器式自动变速器（DCT）应运而生，它基于平行轴式手动变速器发展而来，其转矩传递能力适用于各种排量的车辆，同时继承了手动变速器传动效率高、结构简单、安装空间紧凑、重量轻等优点。这种自动变速器的出现已经成为了许多汽车厂家所关注的热点。 1.2DCT自动变速器的结构与工作原理 （一）、 DCT自动变速器的结构 1、双离合器的结构（注：简图重在变速器各零件的相互连接关系，各齿轮位置和实际变速器结构不完全一致）。离合器K1 通过花键将扭矩传递到输入轴1。输入轴1连接变速器的奇数挡，包括1挡、3挡、5挡、7挡。离合器K2 通过花键将扭矩传递到输入轴2。输入轴2连接变速器的偶数挡，包括2挡、4挡和6挡。输出轴2通过倒挡中间齿轮将扭矩传递到输出轴3上的倒挡齿轮。3个输出轴都和主减速器齿轮连接。