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汽车越来越多地融入到人们的生活之中，它已不再仅仅是人们出行的代步工具，而是在方便人们出行的同时也要满足人们的多种需要。汽车的经济性、动力性、驾乘舒适性，不仅取决于发动机，而且在很大程度上依赖于变速器，以及变速器与发动机的匹配。 

*早出现的手动挡变速器（MT），通过离合器和手动换挡拨叉来实现挡位的变换。这种变速器具有结构简单、外形紧凑、传动效率高、可靠性高、成本低等优点，但换挡过程中导致动力中断，影响了车辆的动力性和驾乘舒适性，因此，理想的变速器应该是能和发动机良好匹配，能自动适应各种行驶状况，且无需人力操纵控制的自动变速器。于是产生了4类自动变速器：液力自动变速器（automatic transmission，AT）；机械无级变速器（constantly variable transmission，CVT）；机械有级自动变速器（automatic 

mechanical transmission，AMT）；双离合自动变速器(double clutch transmission，DCT)。 

二、主要自动变速器技术简介 1.AT液力自动变速器 

液力自动变速器是由液力变扭器、行星齿轮液压操纵系统和电子控制系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。变速器工作时，各种传感器和开关检测汽车和发动机的运行状态，并接受驾驶员的指令，将发动机转速、节气门开度、车速、冷却液温度等参数转变为电信号，输入到电控单元。电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制系统的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和档位的变换，实现自动换挡。其中液力变扭器是AT*重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。山工652铲车波箱生产,山工652铲车波箱型号,山工652铲车波箱制作,太原临工933铲车波箱 

目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。 

2.CVT机械式无级变速器 

机械式无级变速器是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。可以使传动系与发动机工况实现*佳匹配。金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，*后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。