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 离合器结合的过程并不是简单的相互接近直至完全接触，这样只会导致换挡的顿挫。在具体的动作执行上共分为三个阶段，简单来说就是“快、慢、快”。第一阶段：离合器与驱动盘（可以想象成运动中的大飞轮）快速靠近，直至将要接触的临界状态；第二阶段：二者慢慢的相互接触，直至离合器的转速与驱动盘基本同步；第三阶段：二者完全结合，做到刚性连接状态。 

  其实这种控制逻辑基本模仿了人在换挡时脚下的动作，整个过程由位移传感器来判断所处的结合阶段，从而可以让车辆的换挡过程保持平滑、顺畅。  ● 车辆静止且变速器处于D挡下的控制逻辑AT变速器在停车且D挡的情况下，发动机的很大一部分动力会消耗在液力变矩器内，而双离合变速器则没有这种能量缓冲结构，但是也不能长期保持在半联动状态，这样可能会导致离合器摩擦片过早的磨损。比亚迪的工程师为此设计的控制逻辑是离合器与驱动盘处于将要接触的临界状态，也就是前面所说的第一阶段，这样可以确保二者不发生接触磨损。成工50铲车波箱厂家成工50铲车波箱厂商成工50铲车波箱出售成工50铲车波箱定做

为了保证驾驶员抬起刹车踏板，车辆立刻就可以向前蠕动，这里设计有两个重要的信号。一个是位于刹车踏板处的刹车灯信号，另一个是制动液油压信号，当这两个信号同时满足时，变速器的控制单元则认定驾驶员准备起步行车，此时控制单元会发出信号控制活塞推动离合器来完成前面提到的第二和第三阶段。  这样的控制逻辑，可以使车主在等红灯的情况下，不必担心变速器处于D挡并踩住刹车会对变速器产生损伤，车主大可以按照按照自己的习惯来进行处置。   ● 关于“过热保护” 

  在之前关于速锐的测试过程中（详情请点击此）出现了多次弹射起步后，变速器1、3、5挡丢失的情况，后来经过与技术人员的沟通，确认这是变速器启动了过热保护程序，切断了离合器1。之前电控单元的控制逻辑并没有对这种同时踩住刹车和油门的非正常情况进行发动机转速的限制，因为作为普通用户是几乎不会进行此种操作的。