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本文摘自网络，行业资讯参考。

 液力变矩器主要由泵轮、涡轮以及固定不动的导轮组成.变矩器正常工作时,转动的泵轮通过油腔内的循环油将转矩传递到涡轮上.变矩器不仅能传递转矩,在泵轮转矩不变的情况下,随着涡轮转速的不同(具体表现为汽车的行驶速度)而改变涡轮输出的转矩值,在循环油流动的过程中,固定不动的导轮给涡轮一个作用力矩,使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩. 

         液力变矩器虽然能在一定范围内自动地、无级地改变转矩比和转动比,但却存在这变矩能力与效率之间的矛盾,这很难满足汽车的使用要求,故目前的自动变速箱广泛采用液力变矩器与齿轮相结合的形式.如果将自动变速箱拆开,你会发现一套烦琐而复杂的机构”挤”在一个狭小的箱体力,而机构的中心就是一套行星齿轮系.在自动变速箱中,仅通过一套行星齿轮系便能提供所有的变速比-----这听起来似乎有些神奇,不过自动变速箱的复杂程度的确是手动变速箱无法比拟的------因为齿轮太多了! 临工956铲车波箱品牌临工956铲车波箱生产临工956铲车波箱型号临工956铲车波箱制作

         任何行星齿轮系都是由三个主要部分构成,即太阳轮、行星轮以及环形齿圈.它们都能在适当的位置被锁止,同时更为重要的是其中任何一部分也能作为动力的输入或者输出端.如果将其中的任意两部分锁止,它就会产生1:1的速比,不过自动变速箱究竟是怎样实现一套齿轮机构所需要的各级变速比的呢?这里我们通过一套行星齿轮系来说明,其中*外边的环形齿圈齿数为75,*里面的太阳轮齿数为25.                半自动变速箱------AMT 

         半自动变速箱实际是由普通手动变速箱派生出的一种形式.其实将它称为非离合手动变速箱更为确切.半自动变速箱没有行星齿轮和变矩器,和普通手动变速箱结构一样,它有中间轴、输出轴、离合器和变速拔叉等.郑重变速箱通常有三种换挡方式,其中两种采用拔片式换挡,第三种则采用传统换挡杆的形式(回顾前面提到的顺序式变速箱,这就是为什么你并不能从换挡杆或者换挡拔片来判断它是什么形式的变速箱),SMG和AMT一样都没有离合器踏板.