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本文摘自网络，行业资讯参考。

那么半自动变速箱是怎样工作的呢?以**种和第二种拔片换挡形式为例,当你拔动换挡拔片时,一套液力装置用来分离离合器,在其接合之前推动变速拔叉选取下一级挡位齿轮.由于系统采用诸如节气门位置传感器、发动机转速传感器等设备来***换挡信号,通过ECU直接控制其换挡动作,所以它比普通手动变速箱的人为换挡迅速且平顺.第三种变速杆形式,除了同样采用液力装置外,还增设了与换挡杆连接的”霍尔”传感器.通过这种方式,人为的换挡动作可以由此传感器来***.且通过与电脑配合来控制离合器“离合”.因此除了不用踩离合器踏板外,我们还能像普通的”手动换挡”一样来驾驶我们的车辆.目前隶属于意大利菲亚特集团的玛涅蒂-马瑞利公司就是世界上**的AMT供应商,像自主品牌奇瑞QQ3就装备了它供应的AMT变速箱.                   无级变速箱----CVT 

         无级变速箱这一理念*早由荷兰达夫(DAF)卡车公司于1958年首先提出.起初,CVT只是应用在一些小排量的两冲程机动车上,知道2005年当日产汽车公司在旗下的轿车和SUV上推出”无冲击变速”这一概念的变速箱时,无级变速箱即CVT才得以真正在量产车上采用.除了结构上的简单外,无级变速箱还有一个*大的优势在于:它可以通过不间断地连续变速来获得发动机的*大扭矩.因此,无级变速箱能使发动机总是处于*佳工作状态.在此插句题外话-----1994年国际汽联禁止在F1比赛中采用无级变速箱,原因很简单，就是因为它能让赛车太过于“疯狂”！ 柳工833铲车波箱厂家柳工833铲车波箱厂商柳工833铲车波箱出售柳工833铲车波箱定做

        所谓无级变速,简而言之就是力矩传递无顿挫感的变速.无级变速箱的原理其实比想像的要简单,没有互相啮合的齿轮,没有离合器,没有摩擦盘等等,取而代之的是“两轮一带”机构。 

              “两轮一带”结构传递着动力,不过结构其实很简单 

        无级变速箱究竟是如何工作的呢？绝大多数CVT是由两个可变半径滑轮和一条钢芯橡胶带组成。其中一个滑轮与发动机飞轮相连，而另一个则与输出轴相联,它们之间通过皮带联结。 

         两个滑轮通过转动力大小的变化来改变几何半径.发动机端旋转的越快,它的半径就越大。在它们自动运转的过程中,滑轮的半径由一套ECU控制的液压活塞来改变.滑轮本身由一根带有**队圆锥楔结构的花键轴构成。当这对圆锥楔越接近，缠绕在它们上面的皮带旋转半径就越大：同理,当它们隔得越开，缠绕在他们上面的皮带的旋转半径就越小。