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本文摘自网络，行业资讯参考。

*理想的匹配就是希望共同工作所利用的发动机工作区段，应能满足车辆的工作需要，同时还能兼顾到下列几个方面： 

（1）在液力变矩器的整个工作范围内，应能充分利用发动机的*大有效功率，因为功率利用率高，就能保证车辆有较高的平均速度和较高的作业生产率。为此，要求*高效率时的负荷抛物线通过发动机*大静功率的扭矩点。但如单考虑一点的情况，还不能说明变负荷下工作时的功率利用，所以希望高效区的共同工作点在*大功率点附近，即i1  和i2两负荷抛物线应在*大功率点的两侧。 

从图3-2 看，匹配有些偏左，发动机的*大有效功率未被完全覆盖，但因我们应用了闭锁控制，此问题不大。 

（2）为使车辆具有良好的燃料经济性，希望共同工作的整个范围能够在发动机的比燃料消耗量*低值g e min 的工况附近。这样就可以使车辆的燃料消耗量较小。从图2-2看， ge 基本上满足要求。 

（3）为使车辆起步情况和*大载荷的作业情况下能够获得*大的输出扭矩，希望液力变矩器在转速比i = 0 时的负荷抛物线能通过发动机的*大扭矩点。从图3-2 看，此点并不满足该条件，应改变此ZFW305 的原始特性，使λ

P 0 下降，以使转速比i 柳工833铲车波箱费用柳工833铲车波箱公司柳工833铲车波箱规格柳工833铲车波箱加工

= 0 时的负荷抛物线能通过发动机的*大扭矩点。 

总之，同时满足上述要求是困难的，特别不可透穿的液力变矩器，由于负荷抛物线的分布很窄，甚至是一条线，因而只能满足上述要求得一种，对于可透穿的液力变矩器，则由于负荷抛物线的分布较广，同时满足上述三项要求存在一定的可能性。 

在液力变矩器的型式一定的情况下，改变共同工作输入特性的位置，可通过采用不同有效直径D来达到；在发动机和液力变矩器间安装中间传动后，也可以调整共同工作输入特性的位置；采用具有不同泵轮扭矩系数λP 的液力变矩器，也可以达到类似的目的。 2 输出特性发动机与液力变矩器的共同工作的输入特性是指发动机与液力变矩器共同工作时，输出转矩T T 、输出功率T P 等与涡轮转速nT 之间的关系。当发动机与液力变矩器 

图2-2发动机与液力变矩器共同工作后T T—nT关系 

组合后，其输出特性与发动机特性完全不同了，如同形成一种新的动力装置。下面简述获得液力变矩器与发动机共同工作输出特性的方法与步骤： 

(1) 首先获得液力变矩器的原始特性及发动机与液力变矩器共同工作的输入特性（图2-2）； 

(2) 根据共同工作的输入特性，确定在不同转速比i（必须含有特殊点转速比i0、i*、i M 

等）时，液力变矩器负荷抛物线与发动机扭矩外特性相交点的扭矩和转速； 

(3) 根据选定的i ，由液力变矩器的原始特性曲线，分别求取对应的K值和效率η值； (4) 根据选定的速比i 以及此转速比时负荷抛物线与发动机外特性的交点转速值，计算

涡轮转速值nT = i n P ； 

(5) 根据有关公式，分别计算在上述涡轮转速下的有关参数：T T 、T P、GT、g eT等； (6) 将上述所得数据列表，以nT为横坐标，其它参数为坐标，进行绘图，即得发动机与

液力变矩器共同工作的输出特性。

图2-3 和2-4 分别为发动机与液力变矩器共同工作的T T、PT输出特性。