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本文摘自网络，行业资讯参考。

  3．变速器的换档装置 

    手动变速器的换档装置有直齿滑动式、接合套式和同步器式三种。     1)直齿滑动式换档装置 

    直齿滑动式有于直齿轮传动的档位，换档齿轮与轴通过花键相联接。在空档情况下，与另一齿轮并不啮合。挂档时，通过直接移动换档齿轮与另一个齿轮啮合即可，如图4-6所示。 EQl090E型汽车的一档和倒档就是采用这种变速换档装置。     2)接合套式换档装置 

    这种换档装置用于斜齿轮传动的档位。图4-5所示的解放CAl092型汽车变速器的一、倒档采用这种形式。其中间轴上的一、倒档主动齿轮都与轴固定在一起，而第二轴上的一档从动齿轮X和倒档从动齿轮25都空套在轴上。为了这些齿轮在挂档后与第二轴联接起来传递动力，在各齿轮的一侧分别制有接合齿圈21和24，靠近接合齿圈的一侧安装了花键毂28和27。花键毂的内花键齿与第二轴花键相结合可传递动力，其外花键齿则套着接合套20和23。接合套的内齿与花键毂的外花键及接合齿圈三者之间的齿形和齿数都相同。欲挂某一档时，拨动接合套使之与花键毂及接合齿圈同时啮合，即挂人该档。 

    接合套式换档装置由于其接合齿短，换档时拨叉移动量小，故操作较轻便，且换档承受冲击的面积增加，使换档时冲击减小，换档元件的寿命长。    3)同步器式换档装置 

   同步器式换档装置是在接合套式换档装置的基础上又加装了同步元件而构成的一种换档装置。它可以保证在换档时使接合套与待啮合齿圈的圆周速度迅速相等，即迅速达到同步状态，并防止二者在同步之前进入啮合，从而可消除换档时的冲击，并使换档操纵简单。解放 CAl092六档变速器除一、倒档外，其它各档均采用同步器换档。     同步器的结构和工作原理将在下一节详细介绍。 太原龙工862铲车波箱太原龙工863铲车波箱太原山工652铲车波箱太原徐工500铲车波箱

    变速器的变速传动机构中还采取了一些防止自动跳档的措施，其结构有多种形式。解放 CAl091型汽车变速器采用的是齿端倒斜面式防止脱档机构(图4-7)。它是将接合套外齿2的两端及接合齿圈1、4的齿端都制有相同斜度的倒斜面。当接合套2左移与接合齿圈1接合时(图示位置)，接合齿圈将转矩传到接合套一侧，再经过接合套的另一侧传给花键毂3。由于接合齿圈1与接合套2齿端部为斜面接触，便产生一个垂直斜面的正压力N，其分力分别为F和9，其轴向分力Q即防止自动脱档。 

    东风EQl090E型汽车变速器采用的是减薄齿式防止脱档机构。在该变速器二三档、四五档同步器花键毂外齿圈3的两端，齿厚各减薄0.3-0.4mm，使各齿中部形成一凸台。当同步器的接合套左移与接合齿圈接合时(图4-8所示位置)，接合齿圈1的转矩传给接合套2的一侧，再有接合套2的另一侧传给花键毂。由于接合套的后端被花键毂中部的凸台挡住，在接触面上作用一个力N，其轴向分力Q即为防止自动脱档的阻力。