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本文摘自网络，行业资讯参考。

以大众品牌所使用的DSG双离合变速箱为例，我们知道它拥有着两款双离合变速箱，一款六速干式双离合变速箱，一款七速干式双离合变速箱，它们二者由两个不同的制造商提供，六速湿式双离合变速箱由瑞典的博格华纳公司提供，而七速干式双离合变速箱则有德国舍弗勒集团旗下的LuK公司提供。 

当然，双离合变速箱也不是只有在进口或合资车型上才拥有，在去年身为自主品牌的比亚迪汽车也研发出了自己的双离合变速箱。虽然在我们测试搭载这台变速箱的速锐车型时，发现发动机与变速箱的匹配还存在着些许的不足，但从技术方面来讲比亚迪已经迈出了十分重要的一步，从“没有”到“有”是一个本质的变化。

在双离合变速箱迅猛发展的今天还有一种变速箱也被厂家们所钟爱，更确切的说钟爱这一类变速箱的大部分是日系汽车厂家，这种变速箱就是CVT无级变速箱。对于这种变速箱，我们早期接触的应该是在上一代的本田飞度车型上，在当时国内消费者对于这套变速箱还没有很全面的认识，大部分人都认为其与传统的自动变速箱一样，大大忽视了它在节油性和舒适性方面的帮助。 龙工LG855铲车波箱规格龙工LG855铲车波箱加工龙工LG855铲车波箱价格龙工LG855铲车波箱批发

正如其名，CVT所能实现的无级变速功能便是自动变速器和手动变速器梦寐以求但是却永远也不能实现的。CVT无极变速器可以在一定传动比范围内能线性的调节传动比，如果让自动变速器和手动变速器来实现相似的效果那便需要无数个档位才能实现，**的齿轮系统在工程上完全不可行的。抛弃齿轮传动结构正是CVT无极变速器突破“小巷思维”的灵感。

CVT的传动结构与原理很简单：它由两个锥型盘和一条钢带组成。锥型盘就是由两个圆锥型的盘片组合在一起形成一个带V型槽的驱动盘，在行驶中，CVT变速器会根据车速和路况自动调整两个锥型盘的工作直径便可以连续的改变变速比，实现无极变速。CVT*大的优势便在于它可以连续可变传动比，搭载CVT无级变速器的车型在加速时，车速表与转速表同时上升，当转速表达到*大值时即达到*高车速，整个加速过程平缓无任何冲击。

相比自动变速器与手动变速器而言，CVT*大的优势便在于它可以连续可变传动比，而自动变速器与手动变速器作为有级变速器则只能在几个固定的速比上工作。在实际驾驶中，CVT无极变速器所带来的感受是完全不同的。与自动变速器和手动变速器每次换挡后，发动机转速都会有几千转陡降的特性相比，搭载 CVT无级变速器的车型在加速时，车速表与转速表同时上升，当转速表达到*大值时即达到*高车速，整个加速过程平缓无任何冲击。这一加速期间，发动机转速不会发生下降，而CVT无级变速器则在默默无闻的不断改变传动比，从而使传动系统与发动机一直保持*佳匹配。正是因为CVT这一独特特性，在燃油经济性与动力性方面，CVT都超出自动变速器与手动变速器。