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本文摘自网络，行业资讯参考。

当摩擦片外径D2确定后，摩擦片内径D1可根据D1/ D2在0.53～0.70之间来确定当D1/ D2=0.64时，求得D1=215.04mm，根据离合器内部和压盘的内径大小，我们取D1=216mm 。以上计算确定的是某拖拉机主离合器的内外径。对于副离合器，由于后压板上端的通孔有分离拉杆穿过下端的通孔有前压板弹簧通过，摩擦片被限制在分离拉杆和前压板弹簧之间的空间，因此外径D2比主离合器的外径略小，结合分离拉杆孔和主前压板弹簧孔的尺寸，取副离合器外径D2 =316mm。取副离合器的D1/ D2 =0.68，则副离合器内径D1 =216mm。 

当发动机标定转矩eNM较大，按上式初选的D2受到飞轮结构尺寸的限制难以实现

离合器实际压紧力的影响因素 

在实际使用过程中，弹簧出现永久变形以及因摩擦衬面磨损引起的弹簧的预加变形变小，都使实际压紧力降低。 

另外，分离杠杆上装有反压弹簧用来保证分离轴承处的间隙，以防止离心力使分离杠杆内端后移，这个弹簧力将抵消摩擦衬面上的部分压紧力。为了克服离心力，有的结构中把反压弹簧设计得很强，个别结构中因此而使压紧力减少26%，这个因素值得设计时重视。合理的办法是使分离杠杆的重心尽量靠近它的转动支点，减小离心力的力臂，同时采用较弱的反压弹簧。黑龙江徐工装载机变速箱供应黑龙江山工装载机变速箱价格吉林临工装载机变速箱厂家吉林龙工装载机变速箱定做 

另一个因素是在离合器片被压紧的过程中，驱动销和压盘之间、从动盘轮毂和花键轴之间，因在传递圆周力的同时有轴向移动，出现的轴摩擦阻力，它抵消弹簧部分压紧力。 

同样尺寸同样压紧力的双片离合器所传递扭矩只是单片式的1.7~1.8倍。在多片离合器中，压紧力因轴向摩擦阻力而减弱的比例更大。 

在离合器接合后，由于振动或其他原因，轴向摩擦阻力可能减弱或消失。但在接合初期，也正是离合器滑磨时期，摩擦阻力造成压紧力减少的影响是值得注意的。在多片式离合器设计中，选择储备系数时应考虑到这点。 

4.离合器主要零件的结构与设计 

4.1离合器轴的计算 

离合器轴的结构取决于离合器的类型和传动系的布置。一般单作用离合器采用实心轴；双作用离合器则有实心轴和空心套管轴。 

离合器轴的扭转（剪切）强度

nt ：  离合器在接合和完全接合时其轴都处于受扭状

态，因此设计时必须对离合器轴进行扭转强度计算。