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在 2挡位时 , AD8有信号输出 , E模块确认 ,并在 2挡的传动比下继续提速。当涡轮传感器输出信号所对应的频率达到 625Hz时 , E模块的 1脚又输出 24V电压 ,使挡位选择器的 SM端得电 ,内部的操纵手柄锁闭电磁阀动作 ,无法换到 1挡。当车速继续加快 ,涡轮传感器对应的 780Hz信号输出 , E模块放大输出 G39信号 ,使锁闭阀动作 ,锁闭离合器接合。此时对应的车速为 36km/h左右。车在刚性联接状态下继续提速到 40km/h后便可换入 3挡。在换 3挡的瞬间 , G37或 G38瞬时 (0. 4s)失电 ,此时 E模块不工作 , G39失电 ,锁闭离合器自动分离。在换入 3挡位后 , AD8也有信号输出到 E模块。车继续提速 ,对应的涡轮转速传感器输出信号达到625Hz时 , SM端得电使换挡器锁闭电磁阀动作锁住操纵手柄 ,从而不能降到 2挡。提速升至 70km/h以上时 ,涡轮传感器对应的信号达到 780Hz以上 ,G39又得电动作 ,锁闭离合器 WK又使泵轮和涡轮成刚性联接。降速过程与升速的基本相同 ,但 WK的分离频率变成了 600Hz。 WK分离时的车速 , 3挡为 62km/h, 2挡为 32km/h, 1挡为 16km/h,挡位选择器锁闭电磁阀解锁频率分别为 3挡 570Hz, 2挡570Hz, 1挡 100Hz。现对操作手柄锁闭电磁阀的动作原理再作进一步分析。黑龙江龙工855装载机变速箱厂家吉林龙工855装载机变速箱批发辽宁龙工855铲车变速箱供应商天津龙工853装载机变速箱价格

换挡时不能连续操作手柄 ,要停留 0. 4s。换挡瞬间 S3动作 , K1动作 ,其常开触点闭合 ,使操作手柄锁闭电磁阀得电 ,锁住手柄。当换挡后 , S3复位 , R1C1放电使 K1延时 0. 4s。在 0. 4s之后 ,操作手柄的锁闭电磁阀失电 ,操作手柄才能继续移动。由此可知 ,升挡时换入一个挡位后要经过 0. 4s才能换入上一挡 ,这样可避免因操作失误产生的跳挡现象。降挡时 ,换入下一挡后操纵手柄的锁闭电磁阀也要锁闭 0. 4s。 0. 4s之后由于涡轮转速对应的频率还在操纵手柄锁闭电磁阀解锁频率之上 ,故手柄又被锁闭而不能连续再往下换 ,避免了跳挡。实际上也是对变挡器的换挡箱起到了保护作用。