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本文摘自网络，行业资讯参考。

车辆变速器需要特定装置，以使传动比及发动机动力与经常行驶工况相匹配。动力匹配是车辆变速器四大主要功能之一。对于手动变速箱，驾驶员控制操纵换挡。而全自动变速箱，变速控制单元实现传动比变化。半自动变速箱可以减轻驾驶员的工作强度，这取决于其自动化程度（见章节6.6和6.7）。就自动变速器而言，驾驶员使用转换开关或变速杆控制一定功能，如空挡、倒档。在这里，不考虑CVT变传动比装置。 

换挡装置在驾驶员和车辆间起了重要作用。是决定操纵舒适性的关键因素。换挡装置的部件很大程度上取决于换挡时是否中断动力传递。所以我们同样见到章节6.3.1---动力中断时换挡和6.3.2---动力不中断时换挡。在下面的讨论中，我们加以区分如下： 

l 内部换挡元件： 

   变速器内部换挡机构有换挡选择杆、拨叉、同步器、带刹等 l 外部换挡元件： 

   变速器外部换挡机构有变速杆、四连杆机构、 远程控制转换轴和缆索操纵装置。

图9.1表示了内部换挡元件，齿轮啮合参与动力传动。区别在于形面锁止离合器（如牙嵌离合器）和摩擦式离合器（如多片离合器）。 

事实上，由于内外部机构设计和联接种类是无限的，在本章只讲述基本组成部分。章节12.1至12.4考察了一些现有设计的典型例子。本章主要介绍同步器的设计和结构。 重庆龙工装载机变速箱供应重庆临工装载机变速箱价格重庆柳工装载机变速箱报价重庆厦工装载机变速箱厂家 

图9.1 变速器内部换挡机构 

a) 滑动齿轮 

b) 牙嵌离合器接合

对于不同的换挡装置，我们区分为下面两种：

l 直接操纵机构 

   变速杆在变速箱机体上（尤其常见于商用车） l 间接操纵机构 

变速杆和变速器空间上相分离，“远程换挡”。 ― 机械式或缆索连接 

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辅助动力换挡（如气动、液压、电动/线控换挡） 

随着半自动变速箱日益增多，间接换挡控制装置会越来越普遍。如此“线控换挡”装置据预测到2010年会占西欧半自动和全自动变速器市场的20%份额。