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本文摘自网络，行业资讯参考。

9.1.1 动力中断状态下齿轮变速器换挡元件 

简单的变速器类型是滑动齿轮（图9.1a）。这种齿轮不总是啮合状态，而是在需要时转入动力流中。滑动齿轮应用于乘用车和商用车变速器的倒挡上。 

图9.2 非同步装置的啮合牙形 

a)全齿形ZF b)ZF齿形 c)贝利埃齿形 d)偏转齿形（迈巴赫超越离合器） 

非同步常啮合传动常见于商用车变速器。常啮合齿轮对由球轴承和滚子轴承支承运动，经由滑动犬牙套筒（接合套）（图9.16）与变速器轴齿形锁止联接。凹割形齿形（图9.2）用以防止齿轮分离（掉挡）。 

换挡包括选挡和挂挡两个动作。选挡时，选择目标挡位的换挡套筒。挂挡时，移动目标挡位齿轮进行动力传递。图9.3表示直接操纵式三位置同步器式变速器，就是这种换挡的例子。变速杆1和球铰链2用于选择挡位、传递操纵力。 

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变速杆推动换挡套筒，这片空间被认为门开关。当门开关选定时，变速杆选择指3进入拨叉轴4的凹槽中。拨叉轴4在变速杆纵向力作用下轴向移动，从而挡位改变。 

叉形选挡杆6与换挡接合套7相联接。由于每个叉形选挡杆能挂上两个空套齿轮9的任何一个，拨叉轴4上的三个位置（两个终止位，一个中间位），由锁止装置5保证。如图所示，叉形选挡杆能轴向双向移动，并且绕一固定枢轴旋转。这被称为换挡拨叉。靠选择变速杆长度，换挡力可以减小，却要以增加换挡冲击为代价（见图12.2）。 

在半自动和全自动变速器中，必须要保证，只有需要的挡位齿轮才参与动力传递。如鼓式换挡器就是为此用于半自动赛车变速箱。这种换挡器能绕两个方向旋转，操纵拨叉沿曲线路径运动。这种装置广泛应用于摩托车上。 

图9.4所示为外部换挡元件，和一些乘用车安装好的变速器横截面的内部换挡元件。远程控制为机械式四连杆结构。展示的换挡布置现用于大众--高尔夫MK.Ⅲ和大众--帕萨特MQ变速器（图12.5），四连杆机构为钢索远程换挡所取代，包括选档缆索和挂挡缆索。

在商用车多范围变速器，在分离器单元和范围转换器单元需要额外控制来换挡。常常在变速杆手柄处安装一个开关，控制气动阀门。 

表格9.2所示为换挡可能发生12种可能状态，强调了那些换挡时关键状态。