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本文摘自网络，行业资讯参考。

在重型商用车辆中，换挡常用伺服系统辅助以减少驾驶员操纵力。现有的压缩气系统也用于出发终端控制机构，转换频率由电子控制。驾驶员作用力减小的程度，取决于换挡的自动化程度（见表格6.12“自动化程度”和13章“发动机和变速器管理”）。在【9.2】中，我们区分： 

l 利用机械离合器触发电子变速控制 ― 远程电子换挡：外部装置由伺服环路代替。 

― 

顺序换挡装置：驾驶员只需选择升挡和降挡；电子控制

系统利用智能协调帮助驾驶员换挡。 

― 

预选换挡装置：电控单元确定优挡位，并且给出                 

换挡建议。换档动作靠踩踏离合器踏板引发。  

l 自动离合器触发和发动机管理的电子变速系统 ― 

整个换挡过程都是电子控制的，换挡可以完全自动完成

或由驾驶员初始控制。 

典型的换挡变速器动力中断时换挡机构设计将于12.1节“手动变速箱”和12.2节“半自动变速箱”讲述。 

9.1.2 换挡伴随动力非中断时的齿轮变速器换挡元件 

常规自动变速器，由液力变矩器和行星齿轮构成。换挡时，动力不中断，如同用于乘用车的全自动中间轴式齿轮变速器。在动力转换传送过程中，欲挂挡位齿轮和变速箱轴以摩擦形式联接。带刹、多片刹、多片离合器这些换挡元件将在6.6.3节仔细考察。已有的设计也将在12.3节呈现和讨论。 

利用摩擦，转矩在离合器和刹片中传递：因此接合面的动摩擦因数μ对于变速系统运行和使用舒适性有很大影响。摩擦因数主要由以下因素影响： 

○ 运行速度 ○ 摩擦表面的温度 ○ 摩擦衬套的类型 

○ 润滑油和使用添加剂的种类 贵州柳工装载机变速箱厂家贵州厦工装载机变速箱供应贵州徐工装载机变速箱销售贵州山工装载机变速箱定做

专门的有机油，**的如自动变速液（ATF），已经发展应用到自动变速器中。 

图9.5 不同自动变速器润滑液下离合器或制动器摩擦特性结果 

摩擦性能及由此的液力变速器特性，因选择的摩擦衬片的种类及使用润滑液的类型的不同而变化很大。图9.5表示μ对于两种不同类型润滑液的特性曲线。当我们使用a类型时，μ随着行驶速度的增大而减小；在这里粘性因数要比滑动摩擦因数大。相反地，b类型中的添加剂却导致动摩擦因数μ随行驶速度的增大而增大。 

对于GM规格，粘性因数要比滑动摩擦因数小。按照发动机性能所需的种类，车辆制造商选择了具有这种特性的润滑液。 

在动力换档变速器中，挡位变换需要详细的工程量，包括涉及的部件和摩擦润滑状况，以及软件方面的工程量（控制算法）。