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本文摘自网络，行业资讯参考。

AMT 故障现象：该车存在升档降档时车辆顿挫感明显，类似手动挡离合器分离不彻底。倒挡入档时齿轮敲击明显，并伴有明显的顿挫感。 该车是AMT变速箱，严格来说就是一个手动挡变速箱加了一套自动控制离合器和换挡机构。造成这种故障的原因有： 1、 离合器行程过小，摩擦片不能彻底分离。 2、 离合器总泵或分泵泄压。 3、 离合器摩擦片变形。 4、 离合器压盘疲劳变形。 当出现这种换挡困难或换挡品质故障时，简单的是先学习一下离合器，可能就会改善或是解决问题。因此先学习离合器。 在学习的过程中，实际离合器位置19.97毫米，始终无法通过学习，检查跟离合器相关数据流， 离合器实际位置 19.14毫米 离合器指定位置 19.2毫米 长期接触点 16.22毫米 中期接触点 16.22毫米 短期接触点 16.22毫米摩擦系数 1 264 摩擦系数 2 273 摩擦系数 3 273 因为第一次修这车，没有标准数据做对比。既然换挡时离合器分离不开，那就看一下车辆行驶时动态的离合器实际位置与指定位置的有没有差别。用431的数据记录功能，再回放时，用图表功能可以更直观的显示离合器的实际位置和指定位置差别，结果发现两者几乎是同步的（图-1），由此可见，离合器的控制是没有问题的。四川龙工装载机变速箱报价四川厦工装载机变速箱批发四川徐工装载机变速箱供应四川山工装载机变速箱定做

同时还发现，这款车AMT对离合器的控制跟手动变速箱离合器的操作也不同。我们在开手动挡汽车的时候，在不换挡的时候或者空档的时候，都会抬起离合器踏板，离合器处于没踩下去的结合状态，只有换挡的时候，才会短时间的踩下离合器，但是通过观察这车离合器实际位数据发现，这车的离合器在空挡，换挡，甚至在行驶过程中，离合器始终在操作，特别是空挡时离合器是处于大行程，也就是离合器在空档时是完全被踩下的状态在1档升2档之前，离合器短暂的释放，又完全踩下，然后释放到8-10毫米行程，即使在2档行驶很长时间，离合器行程也不是完全释放为0毫米，而是10-15毫米行程波动变化（图-2）。

继续行驶，升档，从1档到5档，离合器在升档的瞬间踩下到大行程19毫米左右，在挡行驶的时候5-15毫米的行程，即使在5档高速行驶的时候，离合器的行程还是在6-7毫米左右。根据这些数据的分析，离合器长期处于踩下的状态，离合器压盘肯定会过早的疲劳，是离合器行程变大，并且频繁的换挡也会加剧离合器摩擦片的磨损，过度的磨损离合器温度升高，过高的温度又加剧了离合器压盘的损坏，并且第一次学习离合器的时候因为温度过高，无法通过，读取离合器温度高达130度，综合这些数据，分离不彻底很有可能是离合器压盘和摩擦片的原因。考虑到车辆已经行驶了11万多公里，并且发动机系统始终有“P1700-00来自变速箱控制模块的立即保养车辆请求”的故障码，决定先拆下离合器检查，是否离合器摩擦片磨损过大。 拆下变速箱，检查离合器，离合器压盘的杠杆有不平现象，拆下离合器，发现离合器摩擦片已经磨损殆尽，磨到波形盘了。现实证实了数据分析的结果。

更换离合器器压盘，离合器片，分离轴承，满心欢喜的认为做完离合器的学习就可以完工交车了。学习离合器，离合器学习仍然无法通过。先学习换挡参数，再学习离合器接触点，还是无法通过学习。实际离合器位置由换离合器期之前的19.97毫米，减小到16.67毫米。以前学习的时候会遇到离合器过热，学习条件不满足提示，因此等凉透了再学习离合器接触点。并且更换了离合器油，彻底排气。 第二天，车完全凉透，再学习离合器接触点，仍然无法通过。这时的变速箱可以挂倒挡，但是加速转速很高时才倒车。