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首先，从原理上是可行的，确实除了起步和倒车以外，在行驶过程中是可以不踩离合器进行升降挡的操作。但是却很容易因为造作不当导致变速器的不正常磨损。要弄懂原因，我们首先要了解手动变速器换挡原理。手动变速器可以分为无同步器和有同步器两种，结构上比起复杂的自动变速器，只要稍微有理工科基础的都能很快搞懂手动变速器的基本工作原理。

先以结构更为简单的无同步器手动挡变速器为例，变速器有三根轴，**轴（连接发动机端）输入动力，中间轴负责变速，第二轴（连接车轮端）则是输出动力。中间轴齿轮是固定在轴上，而第二轴上的齿轮则是空套在第二轴上，只有结合套的内齿圈是和第二轴固定在一起的。传动齿轮是常啮合齿轮，也就是说我们换挡实际上是通过变换结合套实现。当结合套处于空挡时，变速器**轴和第二轴是分离状态，发动机怎么转动力都不会传到驱动轮。又由于传动比的不同，每个挡位在某一相同车速下，转速是不同的。

各挡位传动比不同，图为某挡位下的动力传递路线西藏龙工铲车变速箱供应西藏临工铲车变速箱报价西藏柳工铲车变速箱价格西藏厦工铲车变速箱厂家

譬如车辆在四挡时，**轴通过中间轴与第三轴形成了动力传递路线。这时候空套在第二轴上的其它挡位齿轮会不停在空转，而且转速根据不同挡位也是不同的。问题来了，当升挡时五挡的齿轮转速要比四挡快，怎么办呢？我们可以看看下图解释过程。

升挡还不是难的，退挡的时候你会遇到相反的情况，就是低挡位齿轮转速较低，你需要在空挡时补一脚油门，提高低挡位齿轮的转速，目的同样是转速匹配，才能顺利挂挡。过程我们同样参考下图。

总结一句，升挡就是利用在空挡时缓一缓，让转速匹配了；降挡则是利用在空挡时补油，就可以实现不踩离合器挂进挡位。但事实上，你能那么**的掌握每个挡位间需要缓多久、补多少油门吗？而且只要转速稍有不匹配，你就会听到变速器传来响亮的“问候”。