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从驾驶感受上来看在很多时候双离合变速箱和8速自动变速箱感觉差异不会很大，但在结构上两种变速箱完全不同，不能简单的说哪个好，放在不同的环境它们有各自的特点。

双离合变速箱和手动挡的结构比较接近，但它有两套离合器分别控制基数挡和偶数挡，当车辆处于1挡运转的时候，2挡齿轮其实已经处于咬合状态，当车辆换挡时其实是1挡离合器解除结合的同时控制2挡的离合器捏合，这样的好处就是换挡的过程没有动力的损失和间断，加速的流畅性很好，急加速的能力比手动挡还强。

但双离合变速箱不适合过大扭矩的发动机，尤其是干式的双离合器，所以在一些大排量或中大型车上使用的还很少，早期一些双离合变速箱的换挡逻辑还是有些问题，比如2挡提速预计要升入3挡，这时3挡已经处于咬合状态，但车辆实际是在堵车状态下，还未达到升挡的转速便因前面堵车突然踩下刹车，这下变速箱就忙活了，所以有些车辆换挡逻辑不好在一些情况下反而会响应迟缓。临工952铲车变速箱说明书山工装载机变速箱售后服务山工652D铲车变速箱维修站山工653D装载机变速箱修理

AT自动变速箱从早期的3速、4速自动变速箱到现在的8速、甚至是10速自动变速箱，挡位在不断增加，但结构原理依然和早期的自动变速箱仍然如出一辙。它换挡是通过液力变矩器的结构。

液力变矩器是通过油液搅动传递能量，来实现在自动变速箱换挡过程中降低震动和保护换挡冲击过载的情况，从原理上理解我们可以看作是用一台电风扇对吹带动一台没有接通电源的电扇。但这种传输不像直接的刚性连接是存在一定的能量损耗的，早期的自动变速箱液力变矩器没有锁止机构，所以自动挡不仅费油而且动力相比同型号车辆手动挡差很多。但现在液力变矩器普遍带有锁止机构，在非换挡的状态下等同于刚性连接，所以现在无论是5速还是6速AT变速箱在高速巡航状态下，并不比手动挡油耗高。

随着现在科技和加工精度的提升8挡甚至10挡这类更多挡位的AT变速箱能够装备在空间并不大的轿车上，实现了密齿比的输出，相比早期挡位比较少的自动变速箱换挡的顿挫更小，动力的衔接和加速能力都更强，任何车速发动机更利于在佳的扭矩输出状态下工作，也提升了燃油经济性。而且AT变速箱可以胜任更大扭矩的发动机输出，所以到今天那些V8,V10的大排量发动机多数还在使用AT变速箱，耐用可靠性更好。