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本文摘自网络，行业资讯参考。

众所周知，现在买车除了要看外观、配置、价格外，汽车核心的三大件才是能体现一款车的核心价值部分，排量大小、搭配什么变速箱、底盘使用什么类型的悬架，这些也需要消费者认真考量。

今天来说说变速箱这部分，大家知道常见的变速箱莫过于AT、CVT以及双离合这三款。但自从大众被曝出双离合的质量问题后，极大的打击到消费者的信心，对其犹豫不决也使部分搭载双离合的车型销量不佳。所以小董君先暂时撇开双离合，今天重点跟大家介绍AT和CVT的优劣在哪。

传统AT变速箱

我们一般说的液力自动变速箱通常就是指AT变速箱，常见的手自一体变速箱也是AT的一种。

优点：

1.技术成熟、易于操作。

2.可靠性高

3.普遍搭载

现在大多数自动挡汽车多数搭载AT变速箱，从一开始的4速AT到如今本田的11速AT。技术成熟、故障率低，有着不错的用户口碑，AT始终是汽车界的主流变速器。经过优化后，7速以上的变速箱有着较好的平顺性。操作简单方便，采用可靠性高的行星齿轮+液力变矩器组合，性能稳定。能够承受的扭矩也很高。连坦克也有采用AT变速箱的型号。

缺点：

1.传动效率低

2.油耗大

3.舒适性一般

4.结构复杂，制造成本略高

发动机需要通过液力变矩器(或多片离合器等)才能传递给齿轮组，使得发动机会白白损失部分动力，导致同排量车型油耗较手动或CVT变速器高。像搭载一款4AT变速箱，车辆有30-40%的油耗都是被变速箱损失掉的。车辆换挡时会存在顿挫或噪音，虽然随着技术的发展，换挡冲击得到极大优化，但是理论上AT变速箱依旧没有CVT变速箱平顺。AT变速箱机构复杂，修理困难，整体零件和质量也较其他变速箱更大，制造成本更高。

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CVT变速箱的出现已经有了一百多年的历史，现在较多出现在日系车身上，但曾几何时奥迪也是CVT的忠实粉丝。它的无极意味着它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性和驾驶平顺性。

1.省油、环保

2.平顺性好、舒适度佳

3.结构简单

CVT变速箱根据发动机工况合理选择适当的传动比，让车辆在各个车速时都能达到**的燃油经济性。许多CVT变速箱的传动效率可以达到90-97%之间。由于没有固定档位，使得车辆在加速时动力输出连续并且线性，没有AT变速箱换挡冲击的震动和噪音。CVT变速箱整体构造简单、体积小、重量轻。

1.起步慢、加速感差。

2.承受的大扭矩不及AT变速箱大

以前的CVT变速箱存在起步大力踩油门导致传动链条打滑现象，意思就是原地踩油门但车辆不前进。后来厂家让行车ECU限定了车辆起步的大输出功率，采用比较保守的逻辑方式来保护变速箱，导致起步加速度远比手动或AT变速箱慢。CVT的传动链条能够承受的力量有限，输出功率扭矩偏大容易导致动链条打滑甚至断裂，所以早期的CVT变速箱都不能搭配在动力较大的车型上。