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本文摘自网络，行业资讯参考。

双参数型换挡规律

三参数换挡规律首先由来自我国的葛安林教授所带领的研究团队提出，在双参数的基础上引入了车辆加速度，目的是为了使换挡规律更符合动态运行情况。虽然理论上可让换挡规律更智能，但却大大增加了工程师进行标定的难度，因此只能说极少数的车型目前实际应用三参数换挡规律。

油门开度25%时，1挡升2挡车速为20km/h；油门开度90%时，升挡车速为35km/h

刚刚提到，油门踏板的深浅表示驾驶员想要暴力驾驶还是省油驾驶，那么相应的，换挡规律也分动力性规律以及经济型规律。油门踩深了，就用动力性换挡规律；油门踩浅了，就用经济型换挡规律。或者，干脆直接设立一个“S挡”，换挡杆拨入“S挡”之后，无论油门怎么踩，变速箱均按动力性规律换挡。有的车还有“ECO”节能模式，道理相同。

动力性换挡规律的制定原则是保证车辆的加速性能。下图为程序仿真出来的汽车行驶加速度曲线图，相邻挡位加速度曲线的交点对应的车速取作升挡车速。如无交点，那么令发动机到达高转速时才执行升挡。这样标定可使得车辆在加速过程中获得佳的动力性。

经济性换挡规律制定时应考虑怎么换挡省油怎么来。因此换挡车速的选取要考虑在该挡位下发动机转速是否处在经济的工作区内。此外，发动机的振动与噪声，发动机的后备功率也会考虑到换挡车速的标定中去。

二、换挡品质 Shifting Quality

人体感官能够直接感受变速箱好坏的是换挡品质，分两部分：换挡冲击和滑摩功。前者就是我们熟悉的变速箱“顿挫感”。而后者主要影响离合器片磨损程度，直接关乎离合器内部摩擦元件的使用寿命。山工655D铲车变速箱结构图装载机变速箱使用常识临工953铲车变速箱大概费用大修临工933装载机变速箱价位

遗憾的是，换挡冲击和滑摩功是一对儿相悖的物理量，顾此失彼。换挡速度越慢，换挡冲击越不明显，但离合器片磨损程度增加，反之亦然。说到底，如何提升变速箱的换挡品质呢，那我们就不得不扒一扒换挡过程了。

执行换挡操作时通常有如下四种工况：踩油门升挡（正常加速），踩油门降挡（爬坡/超车），松油门升挡（地板油加速之后松开油门），松油门降挡（刹车降挡）。不同工况下，变速箱内的换挡过程是不一样的：先同步扭矩（扭矩相），还是先同步转速（惯性相）呢，that is the question。

某双离合变速箱正转矩升挡过程示意图

为了提升变速箱的换挡品质，变速箱工程师们不得不通过大量实验和仿真，来调整变速箱在换挡操作中执行机构的动作过程。比如湿式离合器油压的高压力，泄压、增压的速度，以及保压的时间等等。原则就是，令变速箱在换挡过冲中尽量做到平顺，同时保证变速箱的使用寿命。

三、“这台变速箱给我明显的感受就是换挡逻辑清晰……”

回归正题啦，在说这句话的时候，其实他想表达的意思用一句话是说不明白的，索性用标准行话“逻辑清晰”来表达内心对这台变速箱换挡规律的满意之情。那么，我就试着对这句话做一个完整的展开吧：

1、这台变速箱的换挡时机符合驾驶员的心理预期：升降挡对应的车速完全在驾驶员预判范围之内。2、变速箱的换挡操作能反映出驾驶员的操作意图：暴力驾驶还是温柔驾驶，变速箱一测便知，然后知趣地切换相应的换挡规律。3、变速箱在换挡过程中的冲击力度控制得当：不同转速下换挡冲击的不同可为驾驶员带来更真实的驾驶体验。