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本文摘自网络，行业资讯参考。

故障特点二：很多故障点都来自于阀体，而其故障出现在时间上呈现出往低里程数发展的趋势。  

    实践证明一些里程数较低的6速变速箱就开始出现换挡品质故障，这在5速变速箱（AW55-50SN和-51SN）已有一些表现但并不太明显，而相对于传统的4速变速箱来说，这已是天壤之别了。4速变速箱以故障率低、经久耐用著称。这主要原因是随着档位数增加，电控程度越来越高，电控和液压控制在设计精度上更加精密，这使阀体上的各控制滑阀以及各电磁阀的工作量大大超过原来4速变速箱，使得阀体上一些阀孔较早地被滑阀的频繁往复运动所磨损，也使各电磁阀，尤其是线性电磁阀容易过早失效。很多人都有这样的经验，阀体总成在分解看不出多大问题，而在更换阀体总成后故障即消失了。但具体的故障点在阀体的哪些部分，使用传统的粗放型的检查方法往往成效不大。这其中有几个原因：首先，线性电磁阀控制精密，其通过改变电流来精密控制电磁阀内部的滑阀位置来达到调节油压的功山工652铲车波箱徐工500铲车波箱徐工600铲车波箱成工50铲车波箱厂家能，由于其控制精密度高而且工作频繁，因此其出现故障的概率要比传统的PWM脉宽调制电磁阀或者EPC电磁阀更大。其次，由于制造厂将各滑阀表面都进行了硬化镀膜处理，因此滑阀的表面硬度往往远高于铸铝的阀体，因此滑阀往往看不到明显的磨损痕迹，磨损主要位于阀孔内壁，或者铝阀套的内壁，滑阀的频繁运动加速了阀孔和阀套内壁的磨损。相同程度的磨损在传统的液控变速箱中可能根本不会引起明显的故障现象，但是在5速和6速变速箱中，由于液压控制的设计精度要求提高，这些磨损导致的一些滑阀的卡滞或者液压漏失，往往造成明显的故障现象。阀孔内壁，尤其是与滑阀两头接触的区域，以及阀孔中面向液体进入的区域都是经常被滑阀磨损的地方，这是因为滑阀在运动中由于间隙的存在而出现偏离阀孔中心线的摆动，而液体进入油路时都是将滑阀推向阀孔的一个侧面，使滑阀出现偏载，而阀孔出现偏磨。在磨损区域的颜色与未磨损区域不同，往往呈现半月形的形状。图1是一块剖开的阀体，图中画圈的地方是典型的磨损形式。