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本文摘自网络，行业资讯参考。

正常情况下，电磁阀在电脑的指令下对油压进行调制，调制后的油压就作用在这些滑阀上从而对各离合器进行控制，但是阀孔上的这些磨损会使滑阀对于来自电磁阀的调制油压反应灵敏度降低，滑阀运动或者有迟滞，或者移动不到位，从而降低了电磁阀对液压的调控能力，这往往会使人们怀疑是否是电磁阀出了问题。比如，在09G中经常出现的4-3降档冲击问题，其主要原因之一就来自于阀体中的K3 离合器控制阀运行不正常，以及与该控制阀位于同一阀孔内的N90电磁阀（见图2）。这也是09G阀体在低里程数即出现问题的地方之一。在更换或调节N90电磁阀前先要检查此阀孔是否有磨损，使用真空测试法时此处必须能保持18英寸汞柱的真空压。  

图1 阀孔内壁被滑阀偏磨产生的磨损印记 

此外，阀体中还有一类滑阀起到对电磁阀供油进行限压控制的作用，这类滑阀在6速变速箱中叫做电磁阀调制阀，这些部位阀孔的磨损会导致对电磁阀的供油出现油压过高或过低，直接影响电磁阀的正常工作，导致各种换挡故障。

图2中显现了09G主阀板上各滑阀和电磁阀的分布位置，控制K3 的N90电磁阀容易失效，而在阀体的油路板上，国外的维修经验显示，早出现问题的是小阀板上的锁止控制阀和电磁阀调制阀（见图4），随后是主阀板上的电磁阀调制阀和K3离合器控制阀，再其次就是主阀板上的主调压阀和增压阀，以及旁边的次级调压阀，随着里程数的增加，主阀板上的其它离合器控制阀，如K1，K2，B1离合器控制阀也会逐渐磨损阀体，导致各种换挡故障。图3显示了09G主阀体上需要检测的部位，图中带网格部分就是可以使用真空测试的部位，一般的真空压力应该保持在18英寸汞柱以上，大家可以用旧阀体和新阀体分别进行测试和比较，使用同一真空设备和相同的测试人员，很快就会得到判别油路好坏的经验。成工50铲车波箱厂商成工50铲车波箱出售成工50铲车波箱定做成工50铲车波箱费用

图4 09G小阀板上的主要失效点 (网格部分为真空测试点) 蓄压器孔是所有变速箱达到一定里程数后经常发生磨损泄漏的地方之一，有的变速箱的蓄压器孔位于变速箱壳上，比如常见的三菱F4A42，F4A51和F5A51系列，而6速变速箱的蓄压器都位于阀体上，也是导致阀体上容易失效的位置之一（见图5）。这些蓄压器孔的磨损会导致09G产生D档时各档位的打滑，入档接合延迟，离合器/制动带失效等故障。如果蓄压器孔已被偏磨，解决办法也很简单，只需直接更换以带密封圈的改良型蓄压器活塞一般就能解决问题（见图4）。

图5 6速变速箱上的蓄压器