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本文摘自网络，行业资讯参考。

图7中的8号零件为次级调压阀，它造成的阀孔磨损会产生变扭器/润滑油压不足，也会造成SLT油路和变扭器调制油压交叉渗漏，导致ATF油、杯士、变扭器过热、锁止打滑或锁止时引擎转速出现波动、倒档接合冲击等故障现象（SONNAX# 15741-11K）。  

  图7中9号零件为主调压阀和增压阀组。主调压阀主要是磨损阀孔，而增压阀则主要磨损增压阀套内壁。它们的失效所产生的故障现象有：倒档油压过高造成倒档冲击，ATF油以及变扭器锁止摩擦片过热，杯士磨损失效等。这主要是因为主调压阀不仅调节主油压，而且还控制着流向变扭器和散热器的油路通道（SONNAX# 15741-01K）。    09G阀体中还有一种容易出问题的零件在图7中没有显示出来，它就是滑阀的端塞。在09G阀体中，这些端塞有2种尺寸，5个9mm的小号端塞（SONNAX# 15741-35K）和5个11mm的大号端塞（SONNAX# 15741-36K），其中任何一个出现漏油都会导致各种换挡故障，因此是检查阀体时不能遗漏的部位。  

利用真空测试法，找出以上各阀体部位中存在的失效点或者薄弱点，并加以修复后，再来处理电磁阀的问题。这里列出了这么多常见的阀体修复件，但对某一块具体的09G阀体，你并不需要使用到上述所有的零件，同时由于这些零件比较精密，更换所有的零件在成本上也是不能接受的。因此在经过真空测试法的测试后，往往只需针对必要的部位才进行修复，这样可以大幅降低维修成本。昆明厦工50铲车波箱昆明山工50铲车波箱昆明山工5吨铲车波箱昆明徐工50铲车波箱  

    电磁阀是变速箱刚开始出现问题时常见的故障点，这里简单介绍一下09G中各电磁阀的作用。如图2所示，N90线性电磁阀控制K3离合器的作用，N282电磁阀控制K2离合器的作用，N283电磁阀控制B1离合器的作用，N92电磁阀控制K1离合器的作用，N91电磁阀控制变扭器的锁止离合器，N93电磁阀是控制主油压的电磁阀，N88和N89是两个开关型电磁阀，它们轮流开关以控制4到6档的换挡。N88和N89在Tiptronic模式的1档时也控制B2离合器，起到引擎制动的作用。这些电磁阀通过驱动各自的控制滑阀，控制着离合器中的平衡活塞中的油压（09G中的离合器带有独特的平衡活塞的设计，在离合器的作用活塞前部有一个额外的平衡腔，这里会有少量油压存在以抵消作用活塞后面的油压的离心力，以防止离合器在高速旋转时受油压离心力的作用而提前结合），这种控制机制让电脑对于离合器的结合与释放具有了更大的控制能力，为变速箱提供了很高的换挡舒适性，而一旦离合器中的平衡活塞油压漏失了，就会造成换挡冲击，而换挡冲击问题将是09G及其它6速变速箱修理人员今后遇到的主要故障现象之一。  

    由此可见，虽然维修6速变速箱具有相当的挑战性，但随着研究的深入和维修技术的发展，这些技术上的困难正在被一一破解，维修人员只要能善于学习，跟上新的技术发展，就能不断地提高维修品质。